{"id":106210,"date":"2026-06-21T15:30:27","date_gmt":"2026-06-21T08:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.olx.co.id\/news\/?p=106210"},"modified":"2026-06-21T13:34:26","modified_gmt":"2026-06-21T06:34:26","slug":"motor-supra-bedah-keawetan-mesin-bebek-generasi-legendaris-vndc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olx.co.id\/news\/motor-supra-bedah-keawetan-mesin-bebek-generasi-legendaris-vndc","title":{"rendered":"Motor Supra, Bedah Keawetan Mesin Bebek Generasi Legendaris yang Terkenal “Anti Rewel!"},"content":{"rendered":"

Menelusuri rekam jejak motor bebek legendaris Indonesia, motor supra, mulai dari era Astrea hingga varian modern GTR 150.<\/i><\/b><\/p>\n

OLX News<\/strong> – Keberadaan motor supra di pasar otomotif roda dua Indonesia telah menjadi simbol ketangguhan transportasi moped yang sulit digantikan. Sejak pertama kali diperkenalkan oleh PT Astra Honda Motor (AHM), kendaraan roda dua ini sukses menemani mobilitas masyarakat dari berbagai kalangan sebagai armada operasional harian yang sangat andal.<\/span><\/p>\n

Ketahanan mesin yang optimal, konsumsi bahan bakar yang sangat efisien, serta kemudahan dalam perbaikan menjadi alasan utama mengapa popularitas moped ini tetap bertahan tinggi di bursa perdagangan motor bekas. Melalui analisis mendalam berikut, keandalan teknis serta kelemahan dari setiap generasi legendaris tersebut akan dikupas secara komprehensif berdasarkan pantauan tren pasar terbaru 2026.<\/span><\/p>\n

Honda Astrea Supra (1997)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Desain Bodi Ramping Era Awal Motor Bebek Modern<\/b><\/h3>\n

Desain bodi ramping pada awal kemunculannya langsung merevolusi kiblat moped di Indonesia yang sebelumnya didominasi oleh bentuk bodi serba kotak. Garis bodi yang aerodinamis memberikan kesan modern yang segar pada akhir dekade 90-an.<\/span><\/p>\n

Spesifikasi Mesin C100 Kapasitas 100cc yang Irit<\/b><\/h3>\n

Spesifikasi mesin C100 berkapasitas murni 97,1 cc menjadi fondasi utama reputasi keandalan mekanis motor ini.\u00a0<\/span><\/p>\n

Menggunakan konfigurasi <\/span>Overstroke<\/span><\/i> sederhana dengan pendingin udara, dapur pacu ini terbukti sangat hemat dalam mengkonsumsi bahan bakar harian.<\/span><\/p>\n

Sistem Pengereman Tromol Depan Belakang Standar Pabrik<\/b><\/h3>\n

Sistem pengereman tromol depan belakang menjadi standar bawaan pabrik yang disematkan untuk menyesuaikan kebutuhan berkendara kala itu. Komponen mekanis non-hidrolis ini sangat mudah dirawat walau daya hentinya tergolong biasa saja.<\/span><\/p>\n

Biaya Perawatan Murah dan Tenaga Mesin<\/b><\/h3>\n

Biaya perawatan murah menjadi daya tarik utama karena mesin C100 tidak menuntut spesifikasi oli yang rumit maupun rantai keteng yang mahal.\u00a0<\/span><\/p>\n

Tenaga mesin berfokus pada putaran bawah, menjadikannya sangat andal untuk membawa beban berat.<\/span><\/p>\n

Masalah Batok Lampu Bergetar dan Bodi Ringkih<\/b><\/h3>\n

Masalah batok lampu bergetar menjadi keluhan paling umum akibat penurunan kualitas klem pengikat plastik seiring usia pemakaian. Sambungan bodi yang ringkih juga sering menimbulkan suara bising saat melintasi jalanan yang rusak.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Astrea Supra (1997)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Astrea Supra (1997)<\/span><\/td>\n		Rp2.500.000 – Rp3.800.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Baca Juga : <\/b>Battle Motor Bebek 150 Cc: Yamaha MX King Vs Honda Supra GTR<\/b>\u00a0<\/b><\/a><\/p>\n

Honda Supra X (1998)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Tampilan Striping Gaya Sporty nan Dinamis<\/b><\/h3>\n

Tampilan striping gaya sporty diperkenalkan untuk menyasar segmen konsumen berjiwa muda yang menginginkan estetika dinamis. Perubahan grafis bodi ini memberikan aksen visual yang jauh lebih tegas dibandingkan pendahulunya.<\/span><\/p>\n

Pengenalan Sistem Rem Cakram Depan untuk Keamanan Ekstra<\/b><\/h3>\n

Pengenalan sistem rem cakram depan menjadi lompatan besar dalam fitur keselamatan berkendara moped tanah air. Rem hidrolis dengan kaliper piston tunggal ini memberikan daya cengkeram yang jauh lebih pakem dan aman.<\/span><\/p>\n

Karakter Mesin 100cc yang Terkenal Sangat Bandel Serta Awet<\/b><\/h3>\n

Karakter mesin 100cc bawaan Supra X dinilai para mekanik sebagai salah satu rancang bangun silinder horizontal paling awet. Mesin ini sangat toleran terhadap kualitas bahan bakar beroktan rendah dan jarang mengalami masalah <\/span>overheat<\/span><\/i>.<\/span><\/p>\n

Kelebihan Konsumsi Bahan Bakar yang Super Hemat untuk Harian<\/b><\/h3>\n

Kelebihan konsumsi bahan bakar yang sangat efisien membuatnya menjadi motor andalan para pekerja komuter jarak jauh. Penggunaan karburator Keihin berukuran kecil memastikan debit bensin masuk ke ruang bakar dengan sangat terukur.<\/span><\/p>\n

Penyakit Khas Shockbreaker Belakang yang Sedikit Keras<\/b><\/h3>\n

Penyakit khas shockbreaker belakang yang berkarakter kaku kerap dikeluhkan saat pengendara melaju sendirian tanpa beban. Kelemahan peredam kejut ini baru terasa lebih nyaman ketika motor digunakan untuk berboncengan.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra X (1998)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra X (1998)<\/span><\/td>\n		Rp3.500.000 – Rp5.000.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Honda Supra XX dan V (2002)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Varian Unik dengan Sistem Kopling Manual<\/b><\/h3>\n

Varian unik kopling manual dihadirkan sebagai eksperimen ATPM untuk menghadirkan sensasi berkendara yang lebih responsif di kelas moped harian. Sistem perpindahan gigi manual ini diadopsi langsung untuk bersaing dengan kompetitor sport bebek lainnya.<\/span><\/p>\n

Perbedaan Fitur Rem Cakram Seri XX dan Rem Tromol Seri V<\/b><\/h3>\n

Perbedaan fitur mekanis terletak pada perangkat penahan laju kendaraan, di mana seri Supra XX dibekali rem cakram depan, sementara seri Supra V menggunakan rem tromol depan-belakang demi menekan harga jual.<\/span><\/p>\n

Kelangkaan Unit di Pasaran yang Membuat Harganya Kini Naik<\/b><\/h3>\n

Kelangkaan unit di pasaran terjadi karena masa produksinya yang relatif singkat akibat kurangnya minat pasar lokal terhadap bebek kopling 100cc saat itu. Alhasil, unit bekasnya kini diburu kolektor restorer dan harganya melambung tinggi.<\/span><\/p>\n

Masalah Khas Karburator yang Memerlukan Setelan Pas<\/b><\/h3>\n

Masalah khas karburator pada model kopling manual ini terletak pada kebutuhan setelan sekrup udara yang harus sangat presisi. Jika setelan tidak pas, mesin akan sering mengalami gejala brebet atau mati saat tuas kopling ditarik.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra XX dan V (2002)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra XX dan V (2002)<\/span><\/td>\n		Rp5.500.000 – Rp8.500.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Honda Supra Fit (2003)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Motor Bebek Ekonomis Pemotong Pasar Kompetitor China<\/b><\/h3>\n

Motor bebek ekonomis ini sengaja dirancang untuk meredam ekspansi besar-besaran motor asal China (Mocin) yang marak pada awal era 2000-an. Strategi memangkas harga jual terbukti berhasil mempertahankan dominasi pasar pabrikan asal Jepang.<\/span><\/p>\n

Penyederhanaan Fitur Indikator Speedometer dan Desain Bodi<\/b><\/h3>\n

Penyederhanaan fitur terlihat jelas pada panel instrumen speedometer yang dibuat minimalis tanpa indikator posisi gigi digital yang lengkap. Desain bodi keseluruhan dibuat lebih sederhana dengan material plastik yang fungsional.<\/span><\/p>\n

Pilihan Model Serta Varian Fit X dan Fit New Selanjutnya<\/b><\/h3>\n

Pilihan model terus berkembang dengan lahirnya Supra Fit New dan Fit X yang memiliki dimensi bodi sedikit lebih padat mirip generasi Supra X 125, memberikan opsi variasi tampilan bagi konsumen entry-level.<\/span><\/p>\n

Kelebihan Harga Suku Cadang Melimpah dengan Harga Sangat Murah<\/b><\/h3>\n

Kelebihan ketersediaan suku cadang imitasi maupun orisinal yang sangat melimpah menjadikannya moped paling murah untuk dirawat. Komponen mesinnya kompatibel dengan banyak seri moped Honda lainnya.<\/span><\/p>\n

Kekurangan Fitur Bagasi Bawah Jok yang Masih Sangat Sempit<\/b><\/h3>\n

Kekurangan ruang penyimpanan di bawah jok yang sangat sempit membuatnya tidak mampu menampung barang bawaan besar. Ruang tersebut hanya menyisakan sedikit celah untuk menyimpan obeng, kunci busi, dan jas hujan tipis.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra Fit (2003)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra Fit (2003)<\/span><\/td>\n		Rp3.000.000 – Rp4.900.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Honda Supra X 125 (2005)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Era Baru Kenaikan Kapasitas Mesin Menjadi 125cc Karburator<\/b><\/h3>\n

Era baru peningkatan performa dimulai lewat adopsi mesin berkapasitas 124,9 cc. Kenaikan kubikasi silinder ini secara signifikan mendongkrak torsi dan tenaga puncak kendaraan tanpa mengorbankan efisiensi bahan bakar secara berlebihan.<\/span><\/p>\n

Desain Bodi Lebih Padat Serta Pengenalan Varian Injeksi Pertama PGM-FI<\/b><\/h3>\n

Desain bodi dibuat jauh lebih kekar dan padat dengan lekukan bodi yang modern. Generasi ini menjadi tonggak sejarah otomotif nasional dengan diperkenalkannya varian komersial berteknologi injeksi PGM-FI pertama di Indonesia.<\/span><\/p>\n

Performa Tarikan Mesin yang Lebih Berisi untuk Medan Tanjakan<\/b><\/h3>\n

Performa tarikan mesin terasa jauh lebih bertenaga ketika melintasi jalur perbukitan dan medan tanjakan terjal. Karakter langkah piston yang panjang membuat mesin tidak mudah kehilangan momentum puntir saat membawa muatan.<\/span><\/p>\n

Kenyamanan Posisi Berkendara Jarak Jauh Serta Jok Lebih Empuk<\/b><\/h3>\n

Kenyamanan berkendara meningkat berkat revisi ergonomi stang dan tingkat ketebalan busa jok yang dibuat lebih empuk. Pengendara tidak cepat merasa lelah meskipun harus melakukan perjalanan luar kota.<\/span><\/p>\n

Masalah Khas Komponen Kopling Ganda yang Sering Mengalami Aus<\/b><\/h3>\n

Masalah khas komponen kopling ganda yang aus sering memicu gejala selip saat motor melakukan akselerasi awal. Gejala ini ditandai dengan munculnya getaran atau hentakan kasar pada area bak mesin kanan.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra X 125 (2005)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra X 125 (2005)<\/span><\/td>\n		Rp4.500.000 – Rp7.900.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Honda Supra X 125 R New (2008)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Perubahan Desain Total dengan Lekukan Bodi Tajam dan Modern<\/b><\/h3>\n

Perubahan desain total diaplikasikan melalui pemakaian lampu ganda (<\/span>double keun<\/span><\/i>) pada bagian tebeng depan dan lekukan sayap samping yang sangat agresif. Tampilan ini sukses memperkuat kesan futuristis.<\/span><\/p>\n

Model Speedometer Kombinasi Digital Serta Desain Lampu Belakang Baru<\/b><\/h3>\n

Model speedometer mutakhir yang mengkombinasikan jarum analog untuk kecepatan dan layar LCD digital kecil untuk penunjuk kapasitas bensin. Desain lampu belakang juga diubah dengan tatanan lampu ruji tajam.<\/span><\/p>\n

Pilihan Velg Racing Cast Wheel Serta Rem Cakram Ganda Depan Belakang<\/b><\/h3>\n

Pilihan varian roda kini dilengkapi opsi <\/span>cast wheel<\/span><\/i> berbahan bodi aluminium kokoh. Fitur pengereman ditingkatkan menjadi rem cakram ganda (<\/span>double disk brake<\/span><\/i>) pada roda depan dan belakang untuk varian kasta tertinggi.<\/span><\/p>\n

Kelebihan Karakter Knalpot Suara Ngebas dan Tampilan Sporty<\/b><\/h3>\n

Kelebihan estetika diperkuat oleh silencer knalpot baru dengan penutup kromium pelindung panas yang menghasilkan suara saringan udara sedikit lebih ngebas. Aura sporty moped ini menjadi yang terbaik di kelasnya.<\/span><\/p>\n

Penyakit Khas Rantai Roda Bawaan yang Mudah Kendur dan Berisik<\/b><\/h3>\n

Penyakit khas komponen penyalur daya berupa rantai roda bawaan pabrik yang dinilai terlalu tipis, membuatnya mudah kendur. Hal ini menimbulkan suara gesekan berisik jika tidak dilumasi secara berkala.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra X 125 R New (2008)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra X 125 R New (2008)<\/span><\/td>\n		Rp2.500.000 – Rp3.800.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Honda Supra X 125 Helm-In (2011)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Desain Bodi Bongsor dengan Keunggulan Kapasitas Bagasi Ekstra Luas<\/b><\/h3>\n

Desain bodi luar tampak membengkak demi mengakomodasi utilitas penyimpanan tingkat tinggi. Perubahan radikal ini ditujukan bagi pengendara yang memprioritaskan aspek kepraktisan dalam membawa muatan barang harian.<\/span><\/p>\n

Ukuran Tangki Bensin Lebih Besar Mencapai 5,6 Liter untuk Jarak Jauh<\/b><\/h3>\n

Ukuran tangki bensin diperluas hingga mencapai daya tampung maksimal 5,6 liter. Kapasitas ini merupakan yang terbesar di kelas moped harian, mengurangi frekuensi kunjungan pengendara ke SPBU saat touring.<\/span><\/p>\n

Spesifikasi Mesin 125cc yang Fokus pada Efisiensi dan Kenyamanan Torsi<\/b><\/h3>\n

Spesifikasi mesin mengalami penyesuaian rasio gigi transmisi yang dirancang untuk mengejar efisiensi pembakaran optimal. Distribusi torsi mesin terasa sangat halus sejak putaran bawah hingga menengah.<\/span><\/p>\n

Kelebihan Ruang Penyimpanan yang Mampu Menampung Helm Full Face<\/b><\/h3>\n

Kelebihan utama yang menjadi nilai jual utama adalah kapasitas bagasi bawah jok sebesar 19,5 liter. Bagasi ini sanggup menampung satu unit helm <\/span>full-face<\/span><\/i> dengan aman tanpa mengganjal dudukan jok.<\/span><\/p>\n

Kekurangan Desain Belakang yang Terlihat Gambot Serta Kurang Lincah<\/b><\/h3>\n

Kekurangan proporsi bentuk buritan belakang yang terlalu lebar membuatnya kurang disukai oleh sebagian konsumen estetika. Dimensi bodi yang lebar juga sedikit mengurangi kelincahan motor saat bermanuver di kemacetan kota.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra X 125 Helm-In (2011)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra X 125 Helm-In (2011)<\/span><\/td>\n		Rp6.500.000 – Rp8.700.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Honda Supra X 125 FI (2014)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Pembaruan Teknologi Injeksi PGM-FI Standar Emisi Ramah Lingkungan<\/b><\/h3>\n

Pembaruan menyeluruh pada sektor kontrol suplai bahan bakar elektrik dengan pengaplikasian teknologi injeksi PGM-FI terbaru. Sistem ini membuat emisi gas buang jauh lebih bersih dan ramah lingkungan sesuai regulasi global.<\/span><\/p>\n

Tampilan Facelift Lebih Tajam Lengkap dengan Pengaman Kunci Magnetis<\/b><\/h3>\n

Tampilan eksterior mendapat sentuhan garis bodi siluet yang jauh lebih tipis dan tajam. Fitur fungsionalitas ditambahkan melalui sistem lubang pengunci magnetis otomatis (<\/span>secure key shutter<\/span><\/i>) yang terintegrasi dengan tombol pembuka jok.<\/span><\/p>\n

Kehadiran Fitur Soket Charger HP di Dalam Bagasi Bawah Jok<\/b><\/h3>\n

Kehadiran fitur stop kontak pengisi daya gawai (<\/span>power charger socket<\/span><\/i>) menjadi terobosan penting untuk mendukung kebutuhan pengendara modern. Fitur ini aman digunakan karena berada di ruang tertutup bagasi.<\/span><\/p>\n

Kelebihan Konsumsi BBM yang Jauh Lebih Irit dari Generasi Karburator<\/b><\/h3>\n

Kelebihan efisiensi sistem injeksi komputerisasi terbukti menghemat konsumsi bahan bakar hingga di atas 50 km per liter. Pengabutan bensin bertekanan tinggi dari injektor menghasilkan pembakaran yang sangat sempurna.<\/span><\/p>\n

Masalah Khas Sensor Injeksi yang Sensitif Terhadap Kualitas Bahan Bakar<\/b><\/h3>\n

Masalah khas sistem injeksi ini terletak pada tingkat sensitivitas komponen sensor O2 dan injektor terhadap bahan bakar berkualitas rendah yang sering kotor. Penggunaan bensin oplosan dapat menyumbat lubang nosel injektor.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra X 125 FI (2024)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra X 125 FI (2024)<\/span><\/td>\n		Rp8.500.000 – Rp13.900.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Honda Supra GTR 150 (2017)<\/b><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Lompatan Menjadi Motor Bebek Sport Kelas Atas Mesin 150cc DOHC<\/b><\/h3>\n

Lompatan performa dilakukan secara ekstrem dengan mentransformasi garis keturunan Supra ke segmen <\/span>moped sport<\/span><\/i> premium berbekal mesin 150cc DOHC 4-katup. Karakter mesin berubah total menjadi mesin berperforma tinggi dengan pendingin cairan (<\/span>liquid cooled<\/span><\/i>).<\/span><\/p>\n

Penggunaan Transmisi Manual 6 Percepatan ala Motor Sport CBR150R<\/b><\/h3>\n

Penggunaan girboks transmisi manual 6-percepatan mengadopsi platform identik milik sportbike CBR150R. Karakter perpindahan gigi ini menyajikan rentang tenaga yang sangat padat pada setiap putaran mesin.<\/span><\/p>\n

Desain Kaki-Kaki Kekar dengan Ban Lebar Serta Suspensi Depan Besar<\/b><\/h3>\n

Desain kaki-kaki dibuat sangat kokoh menggunakan suspensi teleskopik berdiameter as besar mirip motor sport tulen. Ukuran ban tapak lebar tubeless disematkan untuk menjamin traksi maksimal saat menikung tajam.<\/span><\/p>\n

Kelebihan Akselerasi Sangat Responsif Serta Stabil di Kecepatan Tinggi<\/b><\/h3>\n

Kelebihan stabilitas sasis kembar (<\/span>twin tube frame<\/span><\/i>) membuat motor ini sangat tenang saat dipacu dalam kecepatan tinggi. Akselerasi spontan mesin DOHC-nya sangat responsif untuk melibas rute antarkota.<\/span><\/p>\n

Kekurangan Sektor Kenyamanan Jok yang Cenderung Keras untuk Harian<\/b><\/h3>\n

Kekurangan kenyamanan mendasar terletak pada busa jok bawaan pabrik yang dirasa terlalu keras dan kaku. Karakter jok ini kurang ramah untuk tulang ekor jika dikendarai dalam durasi waktu berjam-jam tanpa jeda.<\/span><\/p>\n

Harga bekas Honda Supra GTR 150 (2017)<\/b><\/p>\n\n\n\n
Kisaran Harga Bekas <\/span>
\n<\/span>Honda Supra GTR 150 (2017)<\/span><\/td>\n		Rp11.500.000 – Rp16.000.000*<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*harga motor bekas selalu mengikuti kondisi fisik motor, kelengkapan surat, kesesuaian nomor rangka, dll.<\/span><\/p>\n

Tabel Perbandingan Spesifikasi Antar Generasi Honda Supra<\/b><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Varian Generasi<\/b><\/td>\nKapasitas Mesin (cc)<\/b><\/td>\nSistem Bahan Bakar<\/b><\/td>\nKapasitas Tangki (L)<\/b><\/td>\nJenis Rem Depan<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
Astrea Supra (1997)<\/span><\/td>\n97,1<\/span><\/td>\nKarburator Keihin<\/span><\/td>\n3,5<\/span><\/td>\nTromol<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra X (1998)<\/span><\/td>\n97,1<\/span><\/td>\nKarburator Keihin<\/span><\/td>\n3,5<\/span><\/td>\nCakram Hidrolis<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra XX \/ V (2002)<\/span><\/td>\n97,1<\/span><\/td>\nKarburator Keihin<\/span><\/td>\n3,5<\/span><\/td>\nCakram (XX) \/ Teromol (V)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra Fit (2003)<\/span><\/td>\n97,1<\/span><\/td>\nKarburator Keihin<\/span><\/td>\n3,5<\/span><\/td>\nCakram \/ Tromol<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra X 125 (2005)<\/span><\/td>\n124,9<\/span><\/td>\nKarburator \/ PGM-FI<\/span><\/td>\n3,7<\/span><\/td>\nCakram Hidrolis<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra X 125 R (2008)<\/span><\/td>\n124,9<\/span><\/td>\nKarburator \/ PGM-FI<\/span><\/td>\n3,7<\/span><\/td>\nCakram Ganda<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra X Helm-In (2011)<\/span><\/td>\n124,9<\/span><\/td>\nKarburator \/ PGM-FI<\/span><\/td>\n5,6<\/span><\/td>\nCakram Ganda<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra X 125 FI (2014)<\/span><\/td>\n124,9<\/span><\/td>\nInjeksi PGM-FI<\/span><\/td>\n4,0<\/span><\/td>\nCakram Ganda<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Supra GTR 150 (2017)<\/span><\/td>\n149,16<\/span><\/td>\nInjeksi PGM-FI<\/span><\/td>\n4,5<\/span><\/td>\nCakram Ganda<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Perbandingan Kapasitas Mesin 100cc, 125cc, Serta Kelas Sport 150cc<\/b><\/h2>\n

Lini kendaraan roda dua ini mencatatkan tiga fase evolusi performa dapur pacu yang disesuaikan dengan kebutuhan zaman. Fase awal didominasi oleh mesin horizontal C100 berkapasitas murni 97,1 cc yang berfokus pada ketahanan komponen dan efisiensi konsumsi bahan bakar jangka panjang.\u00a0<\/span><\/p>\n

Memasuki pertengahan dekade 2000-an, transisi ke silinder NF125 berkubikasi murni 124,9 cc memberikan peningkatan tenaga signifikan tanpa mengorbankan durabilitas khas moped harian.\u00a0<\/span><\/p>\n

Evolusi performa mencapai puncaknya pada varian GTR 150 yang mengadopsi struktur mesin tegak 149,16 cc DOHC 4-katup dengan pendingin cairan (<\/span>liquid-cooled<\/span><\/i>), mentransformasi karakter komuter moped menjadi kendaraan sport performa tinggi.<\/span><\/p>\n

Perbedaan Sistem Pengabut Bahan Bakar Karburator Klasik dan Injeksi FI<\/b><\/h3>\n

Sistem pencampuran udara dan bensin pada lini kendaraan ini mengalami lompatan teknologi dari mekanis murni menuju kontrol elektronik komputerisasi.\u00a0<\/span><\/p>\n

Generasi awal hingga pertengahan mengandalkan karburator Keihin konvensional yang unggul dalam hal kemudahan perawatan mandiri serta toleransi tinggi terhadap bahan bakar beroktan rendah. Sebaliknya, pengenalan sistem injeksi PGM-FI (<\/span>Programmed Fuel Injection<\/span><\/i>) memberikan efisiensi termal yang jauh lebih presisi berkat sensor O2 dan unit kontrol elektronik (ECU).\u00a0<\/span><\/p>\n

Sistem injeksi ini mampu menghasilkan pengabutan bensin bertekanan tinggi yang lolos standar emisi ramah lingkungan, meskipun membutuhkan kualitas bahan bakar yang lebih bersih.<\/span><\/p>\n

Perkembangan Kapasitas Tangki Bensin Serta Ruang Bagasi Tiap Era<\/b><\/h3>\n

Aspek utilitas penyimpanan barang bawaan dan daya jelajah berkendara terus disempurnakan melalui perombakan struktur sasis tengah hingga buritan.\u00a0<\/span><\/p>\n

Pada era mesin 100cc, kapasitas tangki bensin tertahan di angka 3,5 liter dengan ruang bagasi bawah jok yang sangat terbatas, hanya cukup menampung perkakas ringan. Perubahan radikal terjadi pada model Helm-In yang memperluas volume bagasi secara masif hingga menyentuh angka 19,5 liter serta memperbesar daya tampung tangki bensin menjadi 5,6 liter.\u00a0<\/span><\/p>\n

Penyesuaian ini dirancang untuk mengakomodasi kebutuhan komuter modern yang membutuhkan ruang simpan helm sekaligus jarak tempuh terjauh dalam sekali pengisian bahan bakar.<\/span><\/p>\n

Evolusi Sistem Pengereman dari Tromol Tradisional ke Cakram Ganda<\/b><\/h3>\n

Sektor keselamatan penahan laju kendaraan mengalami peningkatan spesifikasi yang sejalan dengan peningkatan output tenaga mesin dari setiap generasi. Varian perdana tahun 1997 masih menggunakan sistem pengereman tromol mekanis berdiameter kecil pada roda depan dan belakang yang dirancang untuk kecepatan rendah.\u00a0<\/span><\/p>\n

Kehadiran varian Supra X menandai standar baru lewat adopsi rem cakram hidrolik satu piston pada roda depan untuk menghasilkan daya cengkeram yang lebih pakem.\u00a0<\/span><\/p>\n

Evolusi perangkat keselamatan ini mencapai titik optimal pada generasi 125cc R dan GTR 150 yang telah menerapkan sistem rem cakram ganda (<\/span>double disc brake<\/span><\/i>) pada kedua roda demi menjamin stabilitas deselerasi yang aman saat dipacu dalam kecepatan tinggi.<\/span><\/p>\n

Baca Juga : <\/b>Mengenal Motor Bebek Kopling Supra GTR 150<\/b>\u00a0<\/b><\/a><\/p>\n

Informasi Lainnya Seputar Perawatan Motor Honda Supra Bekas<\/b><\/h2>\n

Daftar Suku Cadang Mesin Legenda yang Masih Bisa Saling Tukar<\/b><\/h3>\n

Daftar komponen internal mesin horizontal Honda dikenal memiliki tingkat substitusi yang sangat tinggi antar generasi. Komponen seperti kampas kopling, piston, ring silinder, hingga gir set milik Supra Fit, Astrea Grand, dan Revo Lama bisa saling ditukar tanpa perlu melakukan ubahan bubut (<\/span>pnp<\/span><\/i>).<\/span><\/p>\n

Estimasi Biaya Servis Berkala Serta Restorasi Bodi Supra Klasik<\/b><\/h3>\n

Estimasi biaya perawatan rutin berkala di bengkel umum berkisar antara Rp 45.000 hingga Rp 75.000 di luar penggantian pelumas. Sementara untuk proyek restorasi total bodi plastik orisinal generasi lawas (1997-2002) membutuhkan dana sekitar Rp 800.000 hingga Rp 1.500.000 tergantung kelangkaan striping bawaan.<\/span><\/p>\n

Tips Memilih Oli Mesin yang Tepat untuk Menjaga Ketahanan Komponen<\/b><\/h3>\n

Tips pemilihan tingkat kekentalan pelumas sangat krusial, di mana untuk mesin generasi 100cc-125cc karburator disarankan menggunakan oli berspesifikasi SAE 20W-50 atau 10W-40 dengan sertifikasi JASO MA. Karakter oli kental ini memberikan lapisan perlindungan dinding silinder yang optimal dari gesekan ekstrem.<\/span><\/p>\n

Solusi Mengatasi Masalah Getaran Bodi Baut yang Longgar karena Umur<\/b><\/h3>\n

Solusi permanen meredam bunyi bergetar pada bodi motor tua adalah dengan memasang lembaran karet paking tipis atau <\/span>double tape<\/span><\/i> busa di setiap celah sambungan antar klip plastik. Mengganti baut bodi bawaan dengan baut model payung yang dilengkapi ring karet juga efektif mencegah longgar akibat getaran mesin.<\/span><\/p>\n

Mengenai Generasi Honda Supra<\/b><\/h2>\n

Seri Honda Supra Keluaran Tahun Berapa yang Mesinnya Paling Bandel?<\/b><\/h3>\n

Seri buatan tahun 1997 hingga 2004 dengan basis kode mesin C100 (Supra lama, Supra X, Supra Fit) diakui secara luas memiliki durabilitas material logam silinder terbaik. Komponen kruk as dan rasio roda gigi dari era ini jarang sekali mengalami rompal meskipun sering mengabaikan jadwal ganti oli.<\/span><\/p>\n

Apakah Onderdil Honda Supra Generasi Awal Masih Mudah Ditemukan?<\/b><\/h3>\n

Suku cadang komponen fast moving seperti kampas rem, busi, rantai, dan kabel gas masih sangat mudah didapatkan baik di bengkel kaki lima hingga distributor resmi. Namun, untuk komponen bodi orisinil (bodi halus maupun kasar) berspesifikasi pabrikan kini mulai langka dan harus dicari melalui komunitas daring.<\/span><\/p>\n

Berapa Kisaran Harga Pasaran Motor Supra Bekas untuk Bahan Restorasi?<\/b><\/h3>\n

Berdasarkan pantauan langsung di platform jual beli OLX, unit bahan restorasi yang surat-suratnya lengkap namun pajaknya mati umumnya ditawarkan mulai harga Rp 1.800.000 hingga Rp 2.800.000. Kondisi mesin biasanya hidup namun memerlukan perbaikan sektor bodi luar dan kaki-kaki.<\/span><\/p>\n

Kesimpulan<\/b><\/h2>\n

Rangkuman Perjalanan Sukses Seri Motor Bebek Paling Populer di Indonesia<\/b><\/h3>\n

Rangkuman perjalanan panjang lini produk Supra membuktikan bahwa fokus pengembangan pada aspek fungsionalitas dan efisiensi mekanis mampu melahirkan loyalitas konsumen yang kuat. Konsistensi Honda mempertahankan nama besar ini berhasil menjadikannya tolak ukur moped tangguh di Asia Tenggara.<\/span><\/p>\n

Rekomendasi Varian Generasi Terbaik yang Sesuai Budget dan Kebutuhan Kerja<\/b><\/h3>\n

Rekomendasi terbaik bagi pekerja harian lapangan yang membutuhkan bagasi luas dan keandalan mesin injeksi adalah Supra X 125 FI keluaran tahun 2014-2018. Sementara bagi pecinta hobi otomotif retro, varian Supra X 110 tahun 2000-2003 menjadi bahan investasi restorasi paling prospektif.<\/span><\/p>\n

Catatan Akhir Mengenai Julukan Motor Pekerja Keras yang Melekat pada Supra<\/b><\/h3>\n

Catatan penutup menegaskan bahwa julukan “Supra Bapak” atau motor pekerja keras bukan sekadar gurauan, melainkan sebuah pengakuan fakta nyata atas ketangguhannya di lapangan. Keandalan rancang bangun mesin bebek ini telah mengukir sejarah tersendiri dalam roda perekonomian mikro di Indonesia.<\/span><\/p>\n

Baca Juga : <\/b>Rekomendasi Sepeda Motor Bebek yang Paling Mudah Perawatannya!<\/b>\u00a0<\/b><\/a><\/p>\n

Segera kunjungi <\/span>OLX Indonesia<\/span><\/a> untuk mendapatkan penawaran harga terbaik motor Supra. ***<\/span><\/p>\n

\n

Dapatkan informasi menarik lainnya di\u00a0OLX<\/a>. Download aplikasinya di\u00a0Play Store<\/a>\u00a0atau\u00a0App Store<\/a><\/strong><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Menelusuri rekam jejak motor bebek legendaris Indonesia, motor supra, mulai dari era Astrea hingga varian modern GTR 150. OLX News – Keberadaan motor supra di pasar otomotif roda dua Indonesia telah menjadi simbol ketangguhan transportasi moped yang sulit digantikan. Sejak pertama kali diperkenalkan oleh PT Astra Honda Motor (AHM), kendaraan roda dua ini sukses menemani […]<\/p>\n","protected":false},"author":55,"featured_media":106220,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[49,8599,8595],"tags":[22621,22619,22620],"class_list":["post-106210","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motor","category-motor-bekas","category-otomotif","tag-harga-motor-supra","tag-motor-supra","tag-spesifikasi-motor-supra"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t