Beranda blog Halaman 144

Kampas rem Habis Sebelah Bikin Setir Narik Terasa Berat, Apa Biang Kerok Utamanya?

Armada N
-
0
Kampas rem Habis Sebelah Bikin Setir Narik Terasa Berat, Apa Biang Kerok Utamanya?

Kampas rem sering habis sebelah yang membuat setir mobil terasa berat, berikut ini penyebab utamanya.

OLX News – Rem adalah komponen vital dalam kendaraan, termasuk mobil. Kampas rem yang aus sering memunculkan masalah baru pada kendaraan. Jika tidak segera diganti, maka perjalanan akan terganggu, bahkan dapat menyebabkan hal yang tidak diinginkan seperti kecelakaan. Maka dari itu, sistem pengereman harus selalu diperhatikan para pemilik kendaraan agar mencegah terjadinya hal-hal buruk di jalan.

Kampas rem mobil bisa saja habis sebelah, atau salah satunya saja. Pengecekan rutin harus selalu dilakukan terlebih jika cirinya sudah kelihatan: setir mobil menjadi menarik ke satu sisi dan terasa berat. Namun, apakah penyebabnya? Simak ulasan berikut ini.

Penyebab Kampas Rem Habis Sebelah

Utamanya, penyebab kampas rem habis sebelah hingga menyebabkan setir mobil menarik ke satu sisi dan terasa berat, adalah piston kaliper rem yang macet atau seret. Kondisi ini membuat rem tidak bekerja secara sistematis. Akibatnya, muncul hambatan konstan pada satu roda yang memicu keausan tidak merata. Pengendara pun dapat merasakan gangguan kendali pada mobil. Meski demikian, ada beberapa penyebab lain yang harus diketahui sebagai berikut.

Piston kaliper macet atau berkarat

Piston memiliki tugas mendorong kampas rem. Saat piston kaliper macet akibat tumpukan debu, kotoran, atau karat, maka ia tidak dapat kembali ke posisi semula saat pedal rem dilepas. Akibatnya, kampas rem terus menempel dan bergesekan dengan piringan cakram. Kampas rem pun dapat menjadi lebih cepat tipis dibandingkan sisi lainnya.

Setir pun dapat menunjukkan gejala yaitu dengan munculnya gaya hambat yang membuat mobil cenderung berbelok ke arah roda yang macet tersebut. Hal ini terjadi karena satu roda terus-menerus tergerus rem.

Pin slider kaliper kering

pin ini berfungsi agar kaliper dapat bergerak maju mundur secara fleksibel saat sistem pengereman bekerja. Jika kering atau berkarat, pergerakan kaliper menjadi kaku. Efeknya, hanya satu sisi kampas rem yang tertekan secara maksimal ke cakram. Keausan tidak dapat dicegah, antara kampas bagian dalam dan luar.

Masalah pada bearing roda

Bearing roda yang sudah aus membuat putaran roda menjadi tidak stabil atau goyang. Hal ini dapat menyebabkan piringan cakram tidak berputar pada sumbu yang lurus. Kampas rem pun dapat bergesekan secara miring atau tidak rata.

Saluran minyak rem yang tersumbat.

Sumbatan pada minyak rem dapat mengganggu distribusi tekanan sistem pengereman. Efeknya, tekanan hidrolik tidak dapat terbagi secara rata pada setiap roda. Kemungkinan besar, salah satu roda dapat mendapatkan tekanan yang lebih besar, atau justru tekanan minyak rem tidak bisa lepas sepenuhnya setelah pengereman. 

Gejala Setir Mobil Menarik ke Satu Sisi

Setir mobil yang menarik ke satu sisi kemungkinan besar menjadi salah satu tanda bahwa kampas rem habis sebelah. Namun, tidak semua pengendara memiliki kepekaan dalam merasakannya. Berikut ini beberapa gejala setir mobil menarik ke satu sisi yang perlu diperhatikan.

Setir mobil miring dan tidak dalam posisi center

Saat melaju di jalan lurus yang rata, posisi palang setir tidak lurus atau tidak simetris, dapat menjadi tanda harus cek keausan kampas rem. 

Beban setir terasa berat sebelah

Jika merasa harus mengeluarkan tenaga ekstra untuk menahan setir agar tidak berbelok sendiri, pastikan untuk langsung cek kondisi kampas rem. 

Getaran pada kecepatan tertentu

Mobil yang bergetar saat mencapai kecepatan tertentu sering terjadi jika ban tidak seimbang. 

Pengereman yang tidak seimbang

Saat menginjak pedal rem, namun mobil seolah olah dibanting ke satu arah, menandakan daya rem antara roda kiri dan kanan tidak seimbang. 

Ciri-ciri Kaliper Rem Macet atau Bermasalah

Kaliper adalah komponen penting dalam mobil. Ibarat tubuh, ia adalah “otot” utama dalam sistem pengereman. Berikut ini adalah ciri utama kaliper rem mobil bermasalah.

  • Mobil terasa berat seperti tertahan saat berjalan
  • Bau sangit atau terbakar dari roda akibat kampas rem terus bergesekan dengan cakram
  • Panas berlebih pada pelek di salah satu roda
  • Mobil menarik ke salah satu sisi saat jalan dan saat melakukan rem
  • Pedal rem terasa keras atau dalam saat diinjak
  • Muncul decitan logam yang konsisten saat mobil berjalan pelan, dan hilang saat pedal rem diinjak
  • Kampas rem habis tidak rata

Cara Memperbaiki Kampas Rem Habis Sebelah

Sebelum mengganti kampas rem yang habis sebelah, pemilik mobil harus terlebih dahulu menemukan masalah mengapa kampas rem bisa habis sebelah. Hal ini dilakukan agar kampas rem yang aus sebelah tidak berulang. Berikut adalah langkah-langkah memperbaikinya.

Bersihkan dan servis kaliper

Penyebab utama kampas rem habis sebelah biasanya karena kaliper yang macet. Bongkar kaliper dan keluarkan pistonnya. Gunakan cairan pembersih rem untuk membersihkan bagian tersebut. Namun, jika karat sudah dalam, piston harus segera diganti. Jika menemukan seal karet sudah getas atau robek, segera ganti agar debu dan air tidak masuk.

Beri pelumas pada pin slider kaliper

Bersihkan sisa grease lama yang sudah mengeras pada pin slider kaliper. Oleskan cairan grease khusus rem agar gerakan kaliper dalam kembali normal.

Cek kondisi piringan cakram

Kampas rem yang habis sebelah dapat membuat permukaan cakram tidak rata. Lakukan pembubutan agar permukaan cakram kembali rata.

Ganti kampas rem langsung sepasang

Jangan pernah mengganti kampas hanya pada sisi yang habis saja, agar sistem pengereman dapat seimbang dan setir tidak menarik hanya pada salah satu sisi lagi.

Ganti minyak rem

Minyak rem yang kotor atau mengandung air dapat menyebabkan piston berkarat. Lakukan pengurasan dan ganti dengan minyak rem baru.

Cek komponen kaki-kaki

Jika setelah servis sistem pengereman mobil masih terasa narik, lakukan spooring. Sudut roda yang berantakan bisa menambah beban gesek pada salah satu sisi kampas rem.

Estimasi Biaya Servis Rem Mobil Terkini

Estimasi Biaya Servis Rem Mobil

Lantas, berapa biaya servis rem mobil? Menurut berbagai sumber, biaya servis tersebut dapat bervariasi tergantung pada jenis mobil dan pilihan bengkel. Jika sistem rem bermasalah akibat kaliper macet, pemilik mobil perlu menyiapkan dana sekitar Rp500 ribu sampai dengan Rp2 jutaan. Berikut adalah perkiraan harganya.

Harga Kampas Rem (Brake Pads)

Kampas rem harus diganti satu set (kiri dan kanan) untuk memastikan pengereman seimbang. 

  • Mobil Keluarga (Avanza, Brio, Xenia): Rp200.000 – Rp400.000 per set.
  • Mobil Menengah (Innova, Xpander): Rp300.000 – Rp600.000 per set.
  • Original Pabrikan: Bisa mencapai Rp800.000 hingga Rp2.000.000 tergantung model. 

Jasa Servis Kaliper & Pembersihan

Karena penyebab utamanya adalah kaliper macet, teknisi perlu membongkar, membersihkan karat, dan melumasi ulang piston beserta pin slider. Biaya jasa sekitar Rp150 ribu sampai dengan Rp600 ribuan.

Bubut Piringan Cakram (Disc Brake)

Jika piringan cakram sudah bergelombang akibat kampas habis sebelah, piringan perlu diratakan kembali agar kampas baru tidak cepat rusak. Biaya yang dikenakan sekitar Rp200 ribu sampai dengan Rp350 ribuan per pasang cakram.

Penggantian Minyak Rem dan Seal

  • Minyak Rem: Rp50.000 – Rp100.000 per botol (belum termasuk jasa kuras sekitar Rp100.000).
  • Seal Kit Kaliper: Rp100.000 – Rp250.000 (jika karet pelindung piston sudah robek dan perlu diganti)

Baca Juga : 4 Penyebab Kampas Rem Mobil Cepat Aus

Berbagai spare parts mobil dapat ditemukan di OLX Indonesia. Segera download aplikasi OLX melalui Google Play Store dan App Store!

Penjualan Suzuki Februari 2026 Meroket 64 Persen! Carry dan Hybrid Tetap Jadi Primadona

Zainal Abidin
-
0
Penjualan Suzuki Februari 2026 Meroket 64 Persen! Carry dan Hybrid Tetap Jadi Primadona

Jelang Lebaran, penjualan Suzuki Februari 2026 meroket tajam hingga 64 persen. Kebutuhan logistik dan tren mobil penumpang hybrid jadi pendorong utamanya.

OLX News – Memasuki bulan kedua di tahun 2026, pasar otomotif nasional mulai memanas. Jelang masuknya bulan suci Ramadan dan persiapan tradisi mudik Lebaran, masyarakat maupun pelaku usaha tampak mulai gencar memperbarui armada kendaraan mereka.

Sinyal positif ini terekam jelas dalam laporan kinerja terbaru dari PT Suzuki Indomobil Sales (SIS). Berdasarkan data resmi perusahaan, penjualan Suzuki Februari 2026 mencatatkan lonjakan tajam sebesar 64 persen dibandingkan dengan bulan sebelumnya.

Dua Faktor Utama Pendorong Angka Penjualan

Test Drive Suzuki IIMS 2026

Kenaikan grafik penjualan retail yang melonjak drastis ini tidak terjadi secara kebetulan. Pihak Suzuki mencatat ada dua faktor fundamental yang memicu derasnya pesanan unit kendaraan:

1. Faktor Seasonal Index (Indeks Musiman)

Mengacu pada tren historis pasar otomotif nasional yang juga sering dicatat oleh asosiasi seperti Gaikindo, penjualan mobil selalu mengalami grafik menanjak satu atau dua bulan sebelum Idulfitri. Masyarakat mulai berburu kendaraan baru yang nyaman dan aman untuk memfasilitasi kebutuhan mobilitas keluarga saat mudik nanti.

2. Pertumbuhan Permintaan Fleet (Borongan)

Perputaran uang dan barang menjelang hari raya selalu meningkat drastis. Hal ini memicu perusahaan logistik dan distributor untuk memborong unit operasional berskala besar demi menjaga kelancaran roda bisnis pengiriman barang di seluruh penjuru negeri.

Sang Raja Pick-Up Masih Mendominasi

Jika kita melihat rincian performa penjualan roda empat Suzuki pada Februari 2026, kendaraan niaga masih menjadi tulang punggung utama.

Dari total penjualan keseluruhan, kategori mobil komersial menguasai porsi sebesar 64 persen, meninggalkan kategori kendaraan penumpang (passenger) di angka 36 persen.

Dominasi ini dipimpin langsung oleh sang legenda kendaraan niaga, New Carry. Mobil bak terbuka ini menyumbang angka masif sebesar 64 persen dari total model yang terjual. Daya angkut yang besar, mesin yang bandel, dan konsumsi bahan bakar yang irit membuat Carry tetap menjadi pilihan rasional bagi para pelaku usaha di Indonesia.

Menariknya, Suzuki juga menegaskan komitmen mereka terhadap produksi lokal. Tercatat, 95 persen dari total penjualan bulan ini merupakan kontribusi dari model-model yang dirakit di dalam negeri (kombinasi kendaraan penumpang dan komersial).

Fronx Unjuk Gigi, Tren Hybrid Makin Diminati

review suzuki fronx

Beralih ke segmen kendaraan penumpang, persaingan internal model Suzuki tampak cukup ketat. SUV andalan keluarga, New XL7, tampil solid dengan menyumbang kontribusi sebesar 13 persen. Menariknya, angka tersebut berhasil disamai oleh model pendatang baru yang tampil modis, yakni Fronx, yang juga mencetak pangsa sebesar 13 persen. Sisa 10 persen lainnya diisi oleh gabungan model-model Suzuki lainnya.

Fakta lain yang patut disorot adalah pergeseran selera konsumen Indonesia menuju kendaraan yang lebih ramah lingkungan. Pada kategori kendaraan penumpang, teknologi hibrida sukses mengambil alih mayoritas penjualan.

Varian mobil berteknologi hibrida mendominasi dengan angka 55 persen, mengalahkan model bermesin konvensional yang berada di angka 45 persen. Data ini menjadi bukti bahwa masyarakat kini semakin cerdas berhitung soal efisiensi bahan bakar untuk penggunaan jangka panjang.

Sinyal Kepercayaan Konsumen

Merespons rapor biru ini, Dony Saputra selaku Deputy to 4W Sales & Marketing Director PT SIS menyampaikan rasa syukurnya atas respons positif pasar.

“Pencapaian pertumbuhan sebesar 64% di bulan Februari ini merupakan sinyal positif atas kepercayaan masyarakat yang terus menguat,” ujar Dony dalam keterangan resminya.

Ia juga menambahkan bahwa perusahaan akan terus menjaga konsistensi layanan. “Kami berkomitmen untuk terus menghadirkan solusi mobilitas yang andal dan efisien, guna memastikan setiap produk Suzuki dapat memberikan manfaat nyata serta nilai tambah bagi produktivitas dan kebutuhan transportasi harian para pelanggan kami,” pungkasnya.

Melihat pergerakan agresif pada bulan Februari ini, patut ditunggu bagaimana peta persaingan pabrikan otomotif lainnya, bukan hanya Suzuki, pada bulan-bulan berikutnya. (Z)

Veda Ega Pratama: Bocah Ajaib Asal Gunungkidul dan Jalan Terjal Menembus MotoGP!

Zainal Abidin
-
0
Veda Ega Pratama: Bocah Ajaib Asal Gunungkidul dan Jalan Terjal Menembus MotoGP!

Veda Ega Pratama dan jalan terjal menembus MotoGP makin bersinar! Dari rekor Asia hingga cetak sejarah podium Moto3 Brazil 2026. Cek kiprah epiknya di sini!

OLX News – Sejarah tercipta dengan sangat manis saat pembalap muda Indonesia yang berlaga di kejuaraan Moto3 Brazil naik di atas podium. Veda Ega Pratama sukses mencatatkan dirinya dalam sejarah sebagai pembalap Indonesia pertama yang sukses mengibarkan bendera Merah Putih di ajang MotoGP 2026.

Bocah ajaib asal Gunungkidul, Yogyakarta, ini baru saja melakukan gebrakan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah balap Indonesia di kelas pembibitan menuju kasta tertinggi balap motor dunia MotoGP.

Veda Ega Pratama: Bocah Ajaib asal Gunung Kidul dan Jalan Terjal Menuju MotoGP

Kiprahnya bukan sekadar numpang lewat, melainkan mendominasi balapan dengan cara yang meyakinkan.

Baca Juga: Veda Pratama Raih Podium Moto3 Brazil, Cetak Sejarah Pembalap Indonesia Pertama yang Naik Podium MotoGP

Melalui artikel ini, kami mencoba merekam ulang jejak Veda Ega Pratama yang menempuh jalan terjal menembus MotoGP yang kini mulai membuahkan hasil manis.

Mengobrak-abrik Rekor Asia Talent Cup 2023

Lonjakan popularitas Veda berawal dari penampilannya di ajang Idemitsu Asia Talent Cup (ATC) musim 2023. ATC sendiri merupakan kompetisi bergengsi se-Asia untuk menjaring talenta muda yang diproyeksikan masuk ke struktur Dorna Sports selaku promotor MotoGP.

Veda Pratama resmi mencetak sejarah sebagai pembalap Indonesia pertama yang menyabet gelar Juara Umum Asia Talent Cup. Sejak pertama kali digelar pada 2014, trofi juara selalu dikuasai oleh pembalap dari Jepang, Thailand, atau Malaysia.

Bukan cuma sekadar juara, Veda menulis ulang buku rekor. Mengutip data resmi Asia Talent Cup (ATC), Veda sukses mengumpulkan total 256 poin dalam satu musim.

Angka ini adalah yang tertinggi sepanjang sejarah penyelenggaraan ATC. Ia sukses meraih 9 kemenangan dari total 12 balapan sepanjang tahun 2023.

Mental Baja Warisan Sang Ayah

Tentu ini bukan sebuah pencapaian seketika. Veda Ega Pratama punya latar belakang kuat di sektor balap motor. Ia adalah putra dari Sudarmono, mantan pembalap nasional yang cukup punya nama.

Tumbuh besar menghirup aroma aspal sirkuit membuat Veda menyatu dengan motor sejak usia dini. Sang ayah rutin melatih teknik, kedisiplinan, hingga strategi balap di sirkuit di Yogyakarta.

Kemampuannya membaca situasi balapan, menjaga agar ban tidak cepat aus, dan berani menyalip lawan dengan bersih adalah atribut langka untuk anak seusianya.

Mental baja serta skill teknik warisan dari sang ayah inilah yang menjadi modal utamanya untuk melangkah ke pentas yang lebih tinggi.

Ujian Berat di Red Bull Rookies Cup (2024-2025)

Veda Ega Pratama: Bocah Ajaib asal Gunung Kidul dan Jalan Terjal Menuju MotoGP

Setelah berhasil menapaki anak tangga pertama untuk mewujudkan mimpinya ke MotoGP, Veda kemudian naik kelas menuju kompetisi balap bergengsi di Eropa.

Red Bull Rookies Cup benar-benar menjadi ujian terpentingnya saat pertama kali menjejakkan kaki pada musim 2024.

Di musim perdananya, Veda membuktikan tajinya dengan finis di urutan kedelapan klasemen akhir, lengkap dengan raihan kemenangan manis di Sirkuit Mugello, Italia.

Tahun berikutnya, yakni musim 2025, Veda yang skill-nya kini jauh lebih matang makin tak terbendung. Ia menyapu bersih kemenangan di seri Mugello dan Sachsenring, hingga akhirnya menutup kompetisi sebagai Runner-Up Red Bull Rookies Cup 2025. Hasil ini menjadi tiket emas baginya untuk kembali naik kasta ke Moto3.

Moto3 2026: Debut Sensasional dan Sejarah Podium Brazil

Veda Pratama Podium 3 Moto3 Brazil

Usaha keras Veda di Eropa berbuah manis. Pada musim 2026, pembalap berusia 17 tahun ini resmi promosi ke Kejuaraan Dunia Moto3 bersama Honda Team Asia. Di sinilah kejutan besar terjadi.

Pada balapan debutnya di seri pembuka GP Buriram, Thailand (1/3/2026), Veda langsung tampil beringas dengan finis di urutan kelima. Ia sukses mengamankan poin perdananya di pentas dunia.

Namun, puncaknya terjadi di seri kedua, yakni Moto3 Brazil di Sirkuit Ayrton Senna, Goiânia pada pekan lalu (22/3/2026). Memulai balapan dari grid keempat, Veda sempat tercecer ke urutan sembilan sebelum drama red flag dan start diulang.

Veda kemudian tidak menyia-nyiakan kesempatan untuk kembali bertarung di barisan depan.

Baca Juga: Veda Ega Pratama Persembahkan Kado HUT RI ke-80, Podium 2 di Ajang Red Bull MotoGP Rookies Cup

Mengutip laporan dari Bola.net, di putaran terakhir, Veda yang ada di posisi keempat melakukan manuver berani dengan menyalip Alvaro Carpe dari sisi dalam. Hasilnya? Veda sukses menginjak garis finis di urutan ketiga di belakang Maximo Quiles dan Marco Morelli!

Ini adalah sejarah baru; Veda menjadi pembalap Indonesia pertama yang berhasil naik podium di ajang FIM World Championship Grand Prix. Saking memukaunya, para kru mekanik di Brazil sampai memberinya julukan baru: “O’Vedinha”.

Sejarah yang dicetak Veda Pratama di kancah dunia membuktikan bahwa pembalap Indonesia punya kualitas untuk bersaing di kasta tertinggi.

Namun, kita sebagai penikmat balap harus menata ekspektasi dengan bijak. Persaingan global sangat kejam dan Veda baru saja memasuki babak awal pembuktiannya.

Mari sama-sama kita pantau terus perkembangan bocah ajaib asal Gunung Kidul ini dan memberikan dukungan penuh.

Terus melaju, O’Vedinha! Publik Indonesia ada di belakangmu! (Z)

Sejarah Aprilia Racing! Marco Bezzecchi dan Jorge Martin Dominasi MotoGP Brazil

Zainal Abidin
-
0
Sejarah Aprilia Racing! Marco Bezzecchi dan Jorge Martin Dominasi MotoGP Brazil

Gila! Marco Bezzecchi catat kemenangan kedua musim ini di MotoGP Brazil secara dominan. Baca rekor bersejarah, podium Jorge Martín, dan dominasi Aprilia Racing di sini!

OLX News – Balapan akhir pekan di Autódromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna benar-benar memanjakan mata para pencinta kecepatan. Namun, bintang utamanya tidak lain dan tidak bukan adalah pembalap Aprilia Racing, Marco Bezzecchi. Pembalap asal Italia ini tampil tanpa celah dan mengunci kemenangan di sirkuit kebanggaan warga Brasil ini.

Kemenangan ini terasa sangat spesial, bukan hanya karena itu adalah kemenangan pertama di sirkuit tersebut, tetapi juga karena Bezzecchi berhasil mencatatkan rekor luar biasa. Ini adalah kemenangan kedua musim ini bagi Marco Bezzecchi, yang semakin mengukuhkan posisinya sebagai penantang kuat gelar juara dunia.

“Balapan yang luar biasa dan hari yang sangat menyenangkan. Saya benar-benar sangat puas karena melihat start kami di hari Jumat. Jujur, saya tidak menyangka bisa menang. Kemenangan ini saya dedikasikan untuk Roberto Lunadei yang meninggal minggu lalu,” ujar Bezzecchi.

Baca Juga: Aprilia Racing Pamer Motor dan Livery Baru untuk MotoGP 2026, Siap Jadi Motor Tercepat dalam Sejarah Mereka!

Bezzecchi memulai balapan dengan sangat baik dari posisi kedua. Kunci utama dominasinya terletak pada start yang sempurna. Saat lampu start padam, Bezzecchi langsung melesat dan berhasil mengambil alih pimpinan di tikungan pertama.

Setelah berhasil memimpin, Bezzecchi tidak memberikan kesempatan bagi pembalap lain untuk mendekat. Dengan RS-GP26 yang bekerja sangat baik, ia memimpin dari awal hingga garis finis. Strategi ini benar-benar berjalan mulus dan memperlihatkan kematangan Bezzecchi dalam mengelola ban dan kecepatan.

Penampilan Bezzecchi di Goiânia adalah bukti nyata betapa nyamannya ia dengan motor Aprilia saat ini.

Masuk Elite Dunia dengan Rekor Empat Kemenangan Beruntun!

Aprilia Racing MotoGP Brazil

Kemenangan kedua musim ini bagi Marco Bezzecchi bukan sekadar tambahan poin. Ini adalah kemenangan keempat berturut-turut dalam karier Bezzecchi (Portimão, Valencia, Buriram, dan Goiânia).

Hanya segelintir pembalap modern yang mampu mencapai rekor ini. Dengan hasil ini, Bezzecchi menjadi pembalap kelima di era modern yang memenangkan empat Grand Prix berturut-turut. Ia kini sejajar dengan nama-nama legendaris seperti Valentino Rossi, Marc Márquez, Jorge Lorenzo, dan Pecco Bagnaia.

Baca Juga: Juara Dunia Jorge Martin, Tunggangi Aprilia RS-GP25 di MotoGP Musim Balap 2025

Hari Bersejarah bagi Aprilia Racing dan Kembalinya Jorge Martín

Aprilia Racing MotoGP Brazil

Hasil di Goiânia bukan hanya milik Bezzecchi seorang. Bagi Aprilia Racing, ini adalah hari yang bersejarah.

Aprilia berhasil meraih hasil one-two kedua dalam sejarah tim pabrikan mereka, mengikuti hasil bersejarah di Montmeló 2023. Jorge Martín melengkapi podium Aprilia dengan finis di posisi kedua.

Ini adalah podium pertama Jorge Martín bersama Aprilia Racing dalam balapan panjang (long race) dan menjadi hasil yang sangat berarti baginya. Setelah waktu yang panjang, tepatnya 490 hari sejak podium terakhirnya di long race, Martín akhirnya kembali merasakan manisnya podium. Adaptasinya yang cepat dengan RS-GP26 mengejutkan banyak pihak, sekaligus menjadi peringatan bagi pesaing lain.

“Saya tidak kaget dengan hasil ini karena ada banyak kerja keras di baliknya. Yang paling mengejutkan adalah seberapa cepat saya bisa beradaptasi dengan RS-GP26. Kami bekerja keras dan bersama-sama mengembangkan motor,” kata Martín.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah, Aprilia memiliki dua pembalap di dua posisi teratas klasemen kelas utama FIM Grand Prix World Championship. Dominasi ini semakin diperkuat oleh performa Trackhouse MotoGP Team, di mana Ai Ogura finis di posisi kelima dan Raúl Fernández di posisi kesepuluh. Ini berarti empat Aprilia berhasil masuk dalam sepuluh besar!

Massimo Rivola, selaku perwakilan Aprilia, melihat hasil ini sebagai sinyal positif. “Hari Minggu yang sempurna dengan Jorge kembali naik podium. Rasanya emosional melihatnya kembali ke sana. Kami punya dua pembalap yang sangat kuat, dan sekali lagi kerja keras dari Noale terbayar,” tutup Rivola, sambil tetap mewaspadai dua seri berikutnya di Austin dan Jerez.

Goiânia adalah saksi dominasi mutlak Bezzecchi dan Aprilia Racing. Kemenangan kedua musim ini bagi Marco Bezzecchi menjadikannya sebagai favorit kuat untuk gelar juara dunia 2026. (Z)

Jangan Sampai Kena Microsleep! Ini 7 Tips Penting Hadapi Arus Balik Lebaran 2026

Zainal Abidin
-
0
Jangan Sampai Kena Microsleep! Ini 7 Tips Penting Hadapi Arus Balik Lebaran 2026

Arus balik Lebaran 2026 diprediksi padat. Simak tips persiapan fisik, manajemen waktu berkendara, dan info rest area ASTRA Infra agar perjalanan aman & nyaman.

OLX News – Setelah puas bersilaturahmi dan menikmati hidangan khas di kampung halaman, kini saatnya kita bersiap menghadapi kenyataan: kembali ke rutinitas. Namun, sebelum kembali bekerja, ada satu tantangan besar yang harus dilewati, yaitu perjalanan arus balik Lebaran 2026.

Berbeda dengan arus mudik yang penuh semangat, arus balik sering kali terasa lebih berat karena tubuh sudah mulai lelah setelah berhari-hari beraktivitas. Berdasarkan data historis (Kemenhub RI), volume kendaraan saat arus balik sering kali menumpuk dalam waktu yang lebih singkat dibandingkan dengan arus mudik, yang berpotensi menyebabkan kemacetan parah.

Baca Juga: Penting Bagi Pengguna Mobil Listrik! Berikut Daftar Lokasi SPKLU Tol Astra Infra untuk Mudik 2026

Mengacu pada imbauan keselamatan dari ASTRA Infra Toll Road, kelelahan fisik pengemudi adalah risiko utama dalam perjalanan jarak jauh. Jika tidak diantisipasi, konsentrasi bisa menurun drastis.

Agar perjalanan pulang tetap lancar, aman, dan minim stres, yuk simak tips menghadapi arus balik Lebaran 2026 berikut ini.

Bahaya Nyata Kelelahan di Tengah Kemacetan

Banyak pengemudi sering mengabaikan tanda-tanda kelelahan karena ingin cepat sampai tujuan. Padahal, tubuh manusia memiliki batasnya.

Mengutip dari berbagai literatur keselamatan berkendara (seperti Korlantas Polri dan media otomotif kredibel), kelelahan berlebih bisa memicu microsleep.

Apa itu microsleep? Ini adalah kondisi di mana Anda tertidur selama 1 hingga 5 detik tanpa disadari. Dalam kecepatan tinggi di jalan tol, microsleep satu detik saja sudah bisa berakibat fatal.

ASTRA Infra menyarankan pengemudi untuk segera beristirahat jika merasakan tanda-tanda berikut:

  • Mata terasa sangat berat dan sering berkedip.
  • Sering menguap tanpa henti.
  • Fokus mulai menurun dan pandangan tatapan kosong.
  • Lupa kejadian beberapa detik atau kilometer ke belakang (disorientasi).

Persiapan Fisik Sebelum Engine Start

Perjalanan arus balik membutuhkan stamina ekstra. Kepadatan lalu lintas di tol ruas Tangerang–Merak, Cikopo–Palimanan, dan Jombang–Mojokerto diprediksi akan sangat tinggi mengacu pada lonjakan kendaraan saat puncak mudik yang mencapai ratusan ribu kendaraan.

Berikut langkah persiapan diri dari ASTRA Infra yang wajib dilakukan sebelum memutar kunci kontak untuk kembali ke kota asal:

1. Istirahat Cukup Adalah Kunci

Jangan pernah memulai perjalanan dalam kondisi kurang tidur. Pastikan Anda mendapatkan tidur yang berkualitas (minimal 7-8 jam) pada malam sebelum keberangkatan arus balik. Tidur yang cukup sangat krusial untuk menjaga stamina sepanjang perjalanan.

2. Asupan Nutrisi yang Tepat

Makanlah makanan yang bernutrisi dan cukup sebelum berangkat. Hindari makan terlalu kenyang karena justru bisa memicu rasa kantuk. Bawa bekal air putih yang cukup dan camilan sehat (bukan camilan yang tinggi gula) di dalam kabin untuk menjaga energi tetap stabil.

3. Jaga Kenyamanan Kabin

Kenyamanan di dalam kendaraan juga memengaruhi tingkat kelelahan. Pastikan sirkulasi udara (AC) di dalam kendaraan berfungsi dengan baik agar suasana tetap segar. Bersihkan kabin dari sampah agar suasana berkendara optimal dan tidak membuat stres.

Manajemen Berkendara Saat Arus Balik

Arus Balik Lebaran 2026

Setelah persiapan di atas dilakukan, langkah selanjutnya adalah mengatur strategi saat sudah berada di jalan raya:

4. Atur Waktu Berkendara dan Istirahat Berkala

ASTRA Infra menekankan pentingnya manajemen waktu berkendara. Jangan memaksakan diri menyetir terus-menerus. Aturlah waktu untuk beristirahat secara berkala setiap 3 hingga 4 jam sekali. Ini penting untuk mengembalikan konsentrasi dan stamina tubuh.

5. Manfaatkan Fasilitas Rest Area Secara Bijak

Di sepanjang ruas tol ASTRA Infra, telah tersedia berbagai fasilitas rest area yang memadai seperti SPBU, area kuliner, toilet, dan mushola. Untuk menunjang kenyamanan, tersedia pula fasilitas tambahan seperti area parkir lebih luas, ruang laktasi, toilet ramah difabel, dan parkir khusus perempuan.

Selama periode Lebaran ini, ASTRA Infra Cikopo-Palimanan bahkan menyiapkan rest area fungsional di KM 77 arah Jakarta khusus untuk Anda yang menempuh perjalanan arus balik ke arah Ibu Kota.

Namun, demi kebaikan bersama, ASTRA Infra mengimbau agar durasi istirahat di rest area maksimal 30 menit saja agar memberikan kesempatan bagi pengguna jalan lain.

6. Peregangan Ringan dan Udara Segar

Saat berhenti di rest area, manfaatkan waktu untuk melakukan peregangan ringan pada area leher, bahu, dan punggung untuk mengurangi kelelahan otot. Sesekali turun dari kendaraan untuk menghirup udara segar juga sangat membantu menyegarkan pikiran.

7. Hindari Berhenti di Bahu Jalan

Jangan pernah beristirahat atau berhenti di bahu jalan tol, kecuali dalam keadaan darurat. Berhenti di bahu jalan dapat menghambat laju lalu lintas dan sangat membahayakan keselamatan diri sendiri maupun orang lain.

Baca Juga: Dipadati 6,8 Juta Kendaraan, Intip Persiapan Astra Infra Kawal Arus Mudik Lebaran 2026

Strategi Jika Rest Area Penuh

Arus Balik Lebaran 2026

Saat puncak arus balik, rest area di tol sering kali penuh sesak. ASTRA Infra memberikan solusi cerdas: pengguna jalan dapat memilih untuk keluar sementara melalui gerbang tol terdekat untuk mencari tempat istirahat alternatif, seperti kuliner di sekitar kota atau tempat ibadah.

Jangan khawatir soal tarif. Karena ASTRA Infra menerapkan sistem pembayaran tertutup, Anda tidak akan dikenakan tarif tol tambahan saat keluar-masuk kembali, tarif dihitung berdasarkan jarak tempuh Anda.

Informasi selengkapnya terkait tempat istirahat alternatif, lokasi SPBLU & SPKLU, serta kuliner di dekat exit gerbang tol dapat diakses melalui: bit.ly/GuidebookLebaran2026AstraInfra.

Nomor Bantuan Darurat ASTRA Infra

Jika terjadi keadaan darurat di tengah perjalanan arus balik, simpan dan hubungi nomor-nomor penting berikut:

  • Ruas Tangerang-Merak: 0800 177 7879 (Bebas Pulsa) atau 0254 207 878 (Call & WhatsApp Chat).
  • Ruas Cikopo–Palimanan: 0260 7600 600 (Call) atau 0811 2347 600 (WhatsApp Chat).
  • Ruas Jombang–Mojokerto: 0321 888 123 (WhatsApp Chat).

Menghadapi arus balik Lebaran 2026 memang membutuhkan persiapan matang. Dengan menjaga kondisi fisik tetap prima, memanfaatkan fasilitas yang tersedia, dan disiplin dalam manajemen waktu berkendara, perjalanan pulang Anda akan jauh lebih aman, nyaman, dan lancar.

Selamat bersiap kembali beraktivitas, dan tetap utamakan keselamatan di jalan raya! (Z)

Veda Pratama Raih Podium Moto3 Brazil, Cetak Sejarah Pembalap Indonesia Pertama yang Naik Podium MotoGP

Zainal Abidin
-
0
Veda Pratama Raih Podium Moto3 Brazil, Cetak Sejarah Pembalap Indonesia Pertama yang Naik Podium MotoGP

Sejarah tercipta! Veda Pratama berhasil meraih podium ketiga di Moto3 Brazil 2026 setelah drama red flag dan aksi salip epik di lap terakhir. Baca ulasan lengkapnya di sini.

OLX News – Kabar gembira datang dari belahan bumi sebelah barat. Pembalap muda berbakat kebanggaan Indonesia, Veda Ega Pratama, baru saja mengukir tinta emas dalam sejarah balap motor tanah air. Bertanding di sirkuit Ayrton Senna, Goiânia, dalam gelaran Moto3 Brazil 2026, Minggu (22/3), Veda berhasil mengamankan podium ketiga.

Pencapaian ini sangat istimewa karena Veda menjadi pembalap Indonesia pertama yang mampu berdiri di tangga podium kelas Moto3. Hasil ini bukan kebetulan, melainkan buah dari kerja keras dan adaptasi cepat pembalap berusia 17 tahun tersebut sepanjang akhir pekan balapan.

Baca Juga: Bikin Bangga! Veda Ega Pratama Cetak Sejarah Finis Ke-5 di Debut Moto3 Thailand 2026

Veda menunjukkan sinyal positif sejak sesi latihan Moto3 Brazil dimulai. Ia tidak butuh waktu lama untuk memahami karakter Sirkuit Ayrton Senna yang teknis.

Pada sesi latihan bebas pertama (FP1), Jumat (20/3/2026), Veda langsung tancap gas. Meski sempat mengukir catatan waktu tercepat di pertengahan sesi, ia menyudahi hari pertama di posisi kedelapan.

Performa Veda semakin menanjak di sesi Practice. Ia berhasil merangsek ke posisi tiga besar, membuktikan bahwa ia memiliki pace yang kompetitif untuk bersaing di barisan depan.

Veda Pratama Podium 3 Moto3 Brazil

Grafik Performa Akhir Pekan Veda Pratama:

Sesi Posisi Catatan Waktu (Simulasi)
FP1 8 1:39.123
Practice 3 1:38.567
FP2 12 1:39.001 (Fokus simulasi balap)
Kualifikasi (Q2) 4 1:38.210

Meskipun sempat sedikit menurun di FP2 hari Sabtu (21/3/2026) ke posisi 12 karena fokus menguji ban untuk balapan, Veda mengamuk di kualifikasi kedua (Q2).

Ia mengamankan posisi start keempat, hanya terpaut tipis dari barisan front row yang diisi Joel Esteban, Valentin Perrone, dan Hakim Danish. Posisi start ini menjadi modal krusial bagi Veda.

Drama Red Flag dan Kebangkitan Veda di Balapan

Hari balapan, Minggu (22/3/2026), Moto3 Brazil menyuguhkan drama yang menguras emosi fans balap Indonesia. Saat lampu start padam, Veda Pratama sempat kesulitan mempertahankan posisinya. Intensitas persaingan Moto3 yang sangat tinggi membuatnya tercecer hingga keluar dari posisi 10 besar di lap-lap awal.

Namun, mentalitas juara Veda berbicara. Perlahan tapi pasti, ia mulai memperbaiki posisi, memanfaatkan slipstream dan melakukan manuver salip yang bersih.

Titik balik balapan terjadi di lap ke-13. David Almansa, yang saat itu memimpin balapan dengan nyaman, mengalami kecelakaan hebat. Insiden ini memaksa Race Director mengibarkan red flag (bendera merah) untuk menghentikan balapan sementara karena alasan keselamatan.

Sesuai regulasi, balapan dilanjutkan kembali dengan jumlah lap yang dikurangi, menggunakan posisi start berdasarkan lap terakhir sebelum red flag. Situasi ini mengubah total dinamika balapan. Jarak antarpembalap kembali rapat dan sprint race menuju finis dimulai.

Baca Juga: Veda Ega Pratama Cetak Sejarah, Berlaga di Ajang MotoGP 2026

Aksi Salip Epik di Dua Lap Terakhir

Veda Pratama Podium 3 Moto3 Brazil

Saat balapan dimulai kembali, Maximo Quiles langsung melesat memimpin. Persaingan di posisi lima besar menjadi sangat chaos. Posisi berubah hampir di setiap tikungan.

Veda Pratama, yang memulai restart dari posisi yang lebih baik, berhasil menjaga fokus. Ia tidak panik meski terus digempur oleh pembalap lain seperti Alvaro Carpe dan Marco Morelli.

Kematangan taktik Veda terlihat jelas di akhir balapan. Mengutip analisis dari Motorsport.com, Veda terlihat sengaja menghemat ban dan tenaga untuk melakukan serangan di saat-saat terakhir.

Strategi itu berhasil. Di dua lap terakhir, Veda Pratama melakukan manuver berani dan bersih untuk melewati Alvaro Carpe. Ia berhasil mengamankan posisi ketiga dan mempertahankannya hingga garis finis, tepat di belakang Maximo Quiles yang keluar sebagai pemenang dan Marco Morelli di posisi kedua.

Keberhasilan Veda Ega Pratama meraih podium di Brazil bukan sekadar hasil balapan biasa. Ini adalah pembuktian bahwa pembalap Indonesia memiliki kualitas untuk bersaing di level dunia.

Dengan usia yang masih 17 tahun, perjalanan Veda masih sangat panjang. Podium ini diharapkan menjadi pemicu semangat bagi Veda untuk terus konsisten meraih poin di seri-seri berikutnya, dan tentu saja, mengincar kemenangan pertamanya di Moto3.

Selamat kepada Veda Pratama yang berhasil mengukir sejarah sebagai pembalap Indonesia pertama yang berhasil mencicipi podium MotoGP Series 2026. (Z)

Maxus Mifa 9 Bawa Kursi Pijat Elektrik Super Nyaman Serta Sunroof Panoramic Luas!

Armada N
-
0
Maxus Mifa 9 Bawa Kursi Pijat Elektrik Super Nyaman Serta Sunroof Panoramic Luas!

Maxus Mifa 9 menawarkan fitur kelas mewah dengan kabin luas. Berikut adalah penejelasan lengkap mengenai spesifikasi, fitur dan harga terbarunya

OLX News – Maxus Mifa 9 pertama kali diperkenalkan di pasar Indonesia pada ajang GIIAS 2023. MPV listrik 7-seater ini membawa berbagai fitur mewah untuk kenyamanan penumpangnya. Dua fitur yang menjadi perhatian utama adalah kursi pijat elektrik dan atap sunroof yang bisa dibuka agar suasana di kabin terasa lebih lega.

Mobil listrik ini dilengkapi dengan baterai berkapasitas besar untuk menjamin performanya di berbagai kondisi berkendara dengan stabilitas termal yang baik.  Dengan dimensi yang bongsor, mobil ini tidak hanya muat untuk keluarga besar, tetapi juga mampu memuat berbagai kebutuhan saat liburan atau melakukan perjalanan jauh. Lantas bagaimana spesifikasi lengkap MPV kelas premium ini? Ikuti terus ulasannya berikut ini!

Spesifikasi MPV Premium Maxus Mifa 9

Sebelum membahas lebih jauh mengenai fitur premiumnya, tidak lengkap rasanya jika kita tidak melihat data teknis dari Maxus Mifa 9. Mobil ini hadir dengan dimensi yang tergolong besar untuk MPV keluarga. Selain itu, jantung pacu listriknya juga efisien. Untuk memudahkan memahami spesifikasinya, berikut ini adalah pembahasan lengkapnya:

Spesifikasi Detail
Motor Listrik Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM)
Konfigurasi Penggerak Front Wheel Drive (FWD)
Daya Maksimum 180 kW (sekitar 245 PS)
Torsi Maksimum 350 Nm
Akselerasi 0-100 km/jam 9,2 detik
Kecepatan Maksimum 180 km/jam
Panjang x Lebar x Tinggi 5.270 mm x 2.000 mm x 1.840 mm
Jarak Sumbu Roda (Wheelbase) 3.200 mm
Ground Clearance 140 mm
Ukuran Velg 19 inci dengan ban 235/55
Kapasitas Tempat Duduk 7 penumpang (konfigurasi 2-2-3)
Sistem Infotainment Layar instrumen 7 inci + Layar sentuh 12,3 inci
Konektivitas Apple CarPlay & Android Auto
Sistem Audio 12 speaker JBL Premium

Fitur Kursi Pijat Elektrik Maxus Mifa 9

Saat membuka pintu geser elektrik gandanya, Anda akan langsung disambut oleh dua kursi kapten di baris kedua. Inilah bagian utama dari kenyamanan yang ditawarkan mobil ini. Kedua kursi tersebut bukan sekadar tempat duduk biasa, melainkan sebuah “takhta” yang dilengkapi dengan berbagai pengaturan elektrik. Keduanya bisa digeser maju-mundur, mengatur sandaran, hingga menaikkan sandaran kaki (footrest) untuk mendapatkan posisi berbaring yang sempurna.

Fitur yang menjadi bintang utamanya adalah pijat elektrik yang tertanam di dalam kursi. Dengan sentuhan tombol, kursi akan bekerja layaknya terapis pribadi yang memijat punggung hingga pinggang pengendara. Sensasi pijatannya membuat para penumpang merasa nyaman, terutama setelah berjam-jam duduk di perjalanan atau ketika terjebak kemacetan. Maxus benar-benar memahami bahwa kenyamanan keluarga bukan hanya tentang ruang kaki yang lega, tetapi juga relaksasi otot selama perjalanan.

Tidak hanya itu, kursi ini juga dilengkapi dengan fitur pemanas dan pendingin kursi. Fitur ini sangat cocok dengan cuaca tropis Indonesia yang panas. Selain itu, ventilasi atau pendingin kursi akan sangat membantu agar punggung tidak berkeringat. Sementara itu, di daerah pegunungan yang dingin, fitur pemanas kursi bisa diaktifkan untuk memberikan kehangatan. Semua pengaturan ini dapat dilakukan dengan mudah melalui kontrol di layar sentuh yang intuitif.

Kenyamanan Sunroof Panoramic Maxus Mifa 9

Kesan lapang dan mewah di dalam kabin semakin terasa berkat fitur panoramic sunroof-nya yang luas. Maxus merancang atap unit mewahnya ini dengan menggabungkan sunroof elektrik di bagian depan dan panoramic glass roof ganda di bagian belakang. Hasilnya, seluruh baris kursi mendapatkan pencahayaan alami yang melimpah di siang hari. Dengan begitu, suasana kabin tidak pernah terasa pengap atau gelap.

Bagi penumpang baris kedua dan ketiga, atap kaca ini memberikan pengalaman tersendiri. Mereka bisa menikmati pemandangan langit, gedung tinggi di perkotaan, atau rimbunnya pohon saat melintasi jalanan pegunungan. Ini adalah fitur yang jarang ditemukan di MPV sekelasnya dan menjadi nilai jual luar biasa dari MPV mewah ini. Anak-anak pasti akan sangat senang melihat awan atau bintang langsung dari dalam mobil.

Pada bagian depan, sunroof elektrik dapat dibuka untuk memberikan sirkulasi udara segar secara langsung. Anda bisa merasakan hembusan angin tanpa harus membuka kaca jendela yang berisik. Kombinasi antara atap kaca yang luas dan kabin yang senyap berkat motor listrik menciptakan pengalaman berkendara yang sangat menyenangkan dan menenangkan.

Baca juga: Mitsubishi Delica Padukan Kenyamanan MPV Pintu Geser dengan Ground Clearance SUV!

Kapasitas Baterai dan Jarak Tempuh Maxus Mifa 9

Memiliki mobil listrik tentu harus diimbangi dengan performa baterai yang mumpuni. Mobil kelas premium ini dibekali dengan baterai jenis Ternary Lithium berkapasitas besar, yaitu 90 kWh. Baterai ini dipilih karena mampu menyimpan energi lebih banyak dan memiliki stabilitas termal yang baik, sehingga performanya tetap optimal dalam berbagai kondisi. 

Dengan kapasitas sebesar ini, pengemudi tidak perlu merasa cemas atau sering mencari stasiun pengisian daya. Berikut ini adalah detailnya:

Aspek Baterai dan Jarak Tempuh Detail Spesifikasi
Tipe Baterai Ternary Lithium
Kapasitas Total Baterai 90 kWh
Jarak Tempuh (Standar WLTP) Hingga 435 km (kombinasi dalam dan luar kota)
Jarak Tempuh (Standar NEDC) Hingga 540 km
Waktu Pengisian Daya Cepat (DC) 30 – 36 menit (pengisian 30% hingga 80%)
Waktu Pengisian Daya Normal (AC) 8,5 jam (pengisian 5% hingga penuh)
Garansi Baterai 8 tahun / 200.000 km (mana yang tercapai lebih dahulu)

 

Harga Maxus Mifa 9 di Indonesia

maxus-mifa-7-mifa-9-indonesia

Memiliki mobil MPV sangat cocok untuk keluarga dengan anggota yang banyak. Aspek kenyamanan dan kapasitas yang luas menjadi keunggulannya. Apalagi jika mobil tersebut sudah menggunakan tenaga listrik. Anda bisa merasakan kenyamanan berkendara sekaligus membantu mengurangi emisi karbon.

Lantas, berapa harga yang harus disiapkan untuk membawa pulang mobil listrik mewah dari Maxus ini? Berikut ini adalah harga terbarunya di tahun 2026:

Tipe Harga Terbaru
Maxus Mifa 9 Rp888.000.000

 

Baca juga: Mazda Biante, MPV Keluarga Nyaman yang Sering Dilupakan, Harga Bekasnya Menggoda.

Mifa 9 menawarkan fitur kelas premium yang mewah untuk kelas MPV keluarga. Banyak keunggulan yang bisa dirasakan oleh pengendara ketika menggunakannya untuk kebutuhan sehari-hari atau liburan dengan jarak yang jauh. Tertarik memiliki kendaraan listrik berkelas? Segera kunjungi OLXMobbi untuk mendapatkan unit baru ataupun bekas berkualitas impian Anda. Dapatkan penawaran terbaik sekarang juga!

Penyebab Motor Brebet Pas Kondisi Hujan Deras, Busi Terendam Air atau Ada Masalah Lain?

Armada N
-
0
Penyebab Motor Brebet Pas Kondisi Hujan Deras, Busi Terendam Air atau Ada Masalah Lain?

Penyebab motor brebet ketika hujan deras, biasanya karena ada beberapa masalah pada komponennya. Simak penjelasan berikut ini.

OLX News – Saat sudah memasuki musim hujan, kondisi motor harus lebih diperhatikan. Pasalnya, motor brebet sering terjadi saat hujan deras turun akibat kondisi mesin yang tidak optimal. Jangan sampai menunggu motor dalam kondisi macet, lalu pengendara baru memperbaikinya. Pemilik motor, utamanya motor lama, wajib lebih rajin memeriksa kondisi kendaraannya agar tak sampai brebet atau bahkan macet saat di perjalanan.

Penyebab Motor Brebet Saat Hujan Deras

Dilansir dari berbagai sumber, ada beberapa penyebab utama motor brebet saat hujan. Berikut adalah penjelasannya.

Air masuk ke busi

Penyebab umum motor brebet adalah air yang masuk ke area pengapian. Karet pelindung busi yang sudah getas atau sobek, bisa membuat air hujan masuk ke area busi. Akibatnya, aliran listrik dari koil ke busi dapat terganggu. Percikan api yang tidak stabil, atau bahkan hilang sama sekali, dapat menyebabkan motor menjadi brebet. Sementara itu, busi yang basah mengakibatkan pembakaran yang tidak sempurna.

Air masuk ke filter udara

Motor memiliki filter udara yang berfungsi sebagai penyaring utama udara yang masuk ke ruang bakar. Jika filter udara ini basah, aliran udara akan terhambat yang membuat campuran bahan bakar dan udara menjadi terlalu kaya. Akibatnya, motor menjadi brebet.

Air masuk ke tangki bahan bakar

Jika tutup tangki memiliki karet yang sudah tidak rapat, air dapat masuk ke tangki bahan bakar melalui celah-celahnya. Air tidak akan terhisap ke sistem pembakaran, melainkan mengendap di dasar tangki. Akibatnya, mesin menjadi tersendat-sendat.

Gangguan kelistrikan

Komponen listrik yang tidak terawat, dapat mengalami konsleting jika terpapar air secara langsung. Akibatnya, pengiriman sinyal ke ECU (pada motor injeksi) atau ke koil, dapat terganggu. Selanjutnya, jika kabel koil sudah retak, air hujan dapat menjadi penghantar listrik dan mampu menyebabkan arus  terbuang sebelum mencapai busi.

Ciri-ciri Busi Motor Terendam Air

Busi yang terendam air menjadi salah satu penyebab motor brebet saat hujan. Periksa segera kondisi busi, utamanya saat sudah memasuki musim hujan. Busi yang sudah terpapar air memiliki ciri yang dapat dikenali, sehingga dapat segera dilakukan penggantian. Berikut penjelasannya.

  • Busi basah. Ketika pemilik motor melepas busi dan ujung elektroda busi tampak basah oleh air, maka segera ganti. Busi dengan kondisi tersebut tidak akan mampu memantik api sampai kondisinya benar-benar kering.
  • Cangklong atau cop busi basah. Periksa bagian dalam karet pelindung busi. Apabila terdapat air, maka dapat dipastikan busi terpapar air yang berdampak pada mesin brebet.
  • Muncul karat pada busi. Ciri ini dapat muncul apabila pemilik motor tidak segera mengecek kondisi motor. Busi yang pernah terendam dan tidak segera dilepas, maka bagian plating atau pelapisnya dapat luntur sehingga menyebabkan busi berkarat.

Adapun ciri busi yang terendam air dapat diketahui langsung dari performa mesin motor. Jika motor brebet, atau bahkan tiba tiba mogok, dapat dipastikan ada masalah pada busi. 

Masalah Filter Udara Motor Basah dan Kotor

Filter udara pada motor memiliki fungsi penting. Ia bertugas menyaring udara yang masuk ke ruang bakar. Jika filter udara bermasalah, ia akan berpengaruh pada performa mesin motor. Tak hanya karena basah kemasukan air, kotoran yang menumpuk bisa menyumbat pori-pori filter dan mesin menjadi loyo.

Berikut beberapa ciri filter udara bermasalah akibat basah ataupun kotor.

  • Tarikan kurang responsif
  • Konsumsi bahan bakar boros
  • Asap knalpot hitam
  • Suara mesin motor kasar

Sementara itu, filter udara yang terpapar air bisa membuat mesin brebet dan tersendat. Air yang terserap elemen filter dapat menghalangi udara lewat, membuat campuran bahan bakar menjadi terlalu kaya bensin sehingga mesin tersendat. Resiko terbesarnya adalah kondisi water hammer di mana air yang masuk cukup banyak dan terhisap ke ruang bakar, dan menyebabkan kerusakan fatal pada piston atau stang seher. Udara yang tertutup total dan tidak mampu masuk ke filter, membuat mesin mogok karena tidak ada udara untuk pembakaran.

Cara Mengatasi Motor Brebet di Jalan

Lantas, jika motor terlanjur brebet di jalan, bagaimana cara mengatasinya? Utamanya adalah jangan panik. Kemudian, lakukan beberapa langkah darurat untuk memulihkan performa mesin, sebagai berikut.

  • Jangan paksa motor terus berjalan

Menepi dan berteduh di tempat yang aman, agar air hujan tidak semakin banyak masuk ke komponen mesin yang vital. Matikan mesin untuk mencegah kerusakan lebih parah.

  • Cek cangklong busi

Umumnya, cangklong busi dan busi yang terpapar air, menjadi penyebab nomor satu motor brebet dan mogok. Jika bisa dicabut, maka segera cabut cop busi dari kepala busi. Lap bagian dalam cop busi dan ujung busi menggunakan kain kering sampai benar-benar kering. Tiup bagian lubang busi agar air benar-benar terbuang. Pasang kembali dengan rapat, lalu nyalakan motor dan biarkan selama 2-3 menit sampai digunakan kembali.

  • Periksa boks filter udara

Jika cara kedua tidak mampu menghidupkan motor kembali, segera cari lubang pembuangan. Lubang pembuangan tersebut biasanya berupa selang transparan kecil dengan penjepit di bawah boks filter. Cabut penutup selang tersebut untuk membuang air. Jika memungkinkan, buka baut boks filter, dan lap bagian dalamnya. 

  • Kuras karburator

Jika masih menggunakan motor non-injeksi, maka periksa juga bagian karburator. Kemungkinan, ada air yang masuk ke mangkuk karbu. Buka baut drainase menggunakan obeng minus, lalu biarkan bensin mengalir keluar sedikit bersama air yang mengendap. Setelah itu kencangkan kembali.

Tips Perawatan Motor Setelah Kehujanan

Tips Perawatan Motor Setelah Kehujanan

Ada tiga tips perawatan yang dapat pemilik lakukan setelah motor kehujanan. Tiga langkah ini tergolong ampuh agar motor tidak brebet selama musim hujan.

Keringkan cop busi

Area pengapian adalah area yang sensitif terhadap air. Periksa kondisinya secara berkala, lap bagian dalamnya dengan kain kering. Jika punya cairan penetrating oil seperti WD-40, maka gunakanlah untuk mengusir air.

Cek selang pembuangan filter udara

Air hujan sering terjebak di dalam boks filter udara. Kondisi ini menyebabkan elemen filter menjadi lembab. Pastikan filter udara tetap kering, dan segera ganti jika sudah terlanjur basah kuyup. Filter yang basah tidak akan mampu menyaring udara, sehingga mesin akan berhenti bekerja karena tidak ada udara yang masuk.

Jangan pernah gaspol mesin

Setelah kehujanan, jangan pernah langsung gaspol mesin motor. Panaskan dahulu mesin motor dengan membiarkannya menyala selama 3-4 menit. Sisa-sisa air yang masih menempel di soket kabel atau area sensor pada motor injeksi, dapat menguap akibat suhu panas yang dihasilkan mesin sebelum pengendara menarik gas untuk jalan.

Baca Juga : Tips Cuci Motor yang Aman untuk Komponen Elektrik, Motor Kinclong Tanpa Risiko! 

Jika memerlukan spareparts motor seperti busi atau filter udara akibat kemasukan air, cek saja di OLX Indonesia. Tidak hanya motor baru atau bekas, situs jual beli tersebut juga menawarkan berbagai komponen motor yang dibutuhkan. Segera download aplikasinya di Google Play Store atau App Store.

Mudik H+1 Lebaran 2026: Tol Japek Memerah di Km 30-57, Ada Kecelakaan di MBZ

Zainal Abidin
-
0
Mudik H+1 Lebaran 2026: Tol Japek Memerah di Km 30-57, Ada Kecelakaan di MBZ

Pantauan kondisi Tol Japek Mudik H+1 Lebaran 2026: Terjadi kemacetan dari Km 30 hingga Km 57. Ada kecelakaan di MBZ, sistem contraflow diberlakukan di Km 56.

OLX News – Tak semua orang melakukan mudik di H-1 Lebaran 2026. Banyak juga yang memilih untuk pulang ke kampung halaman di H+1 Lebaran 2026, atau tepatnya pada hari Minggu, 22 Maret 2026.

Bagi kamu yang sedang atau akan melakukan perjalanan arus mudik, pantauan kondisi Tol Japek H+1 Lebaran 2026 menunjukkan adanya kepadatan yang cukup signifikan di beberapa titik.

Pantauan ini dilakukan langsung oleh OLX News yang melakukan perjalanan ke wilayah Jawa Timur di H+1 Lebaran 2026.

Menggunakan Hyundai All New Santa Fe Hybrid XRT, OLX News meninggalkan Jakarta Timur pada pukul 07.30 WIB.

Bagi para pemudik yang juga berencana mudik di H+1 harus ekstra sabar. Hal ini disebabkan beberapa titik di jalur bebas hambatan ini mengalami kemacetan panjang, terutama di titik-titik krusial pertemuan arus dan area istirahat (rest area).

MBZ Macet di Pintu Masuk, Ada Info Kecelakaan, Alternatif Bisa Lewat Jalur Bawah

Mudik H+1 Lebaran 2026

Penyumbang utama kemacetan di awal ruas Tol Jakarta-Cikampek pagi ini adalah adanya insiden di Tol Layang Mohamed Bin Zayed (MBZ).

Kecelakaan lalu lintas terjadi di atas tol layang MBZ, tidak lama setelah pengendara masuk dari arah Jakarta. Meskipun petugas sedang melakukan evakuasi, dampak antrean kendaraan sudah mengekor panjang. Hal ini wajar mengingat karakteristik tol MBZ yang tidak memiliki bahu jalan lebar, sehingga hambatan kecil saja bisa berdampak besar.

Akibat kejadian ini, banyak pengendara yang memutuskan untuk memilih lewat jalur bawah. Alhasil, beban kendaraan di jalur bawah Tol Japek ikut meningkat drastis. Kepadatan di jalur bawah ini dilaporkan mulai terjadi dari Km 30 dan terus memanjang.

Titik Beku Km 30 hingga Km 57 dan Rest Area Full

Dari hasil pantauan OLX News di lapangan, menunjukkan kemacetan di jalur bawah terpusat mulai dari Km 30 hingga mencapai Rest Area KM 57. Kepadatan ini disebabkan oleh kombinasi volume kendaraan yang tinggi dari arah MBZ yang “turun” ke jalur bawah serta kendaraan yang memang sudah ada di jalur bawah sejak awal.

Faktor lain yang memperparah kondisi Tol Japek H+1 Lebaran 2026 di titik ini adalah antrean masuk ke Rest Area KM 57. Rest Area KM 57 merupakan salah satu titik favorit pemudik untuk beristirahat sebelum lanjut ke Tol Cipali.

Rest Area KM 57 sudah penuh sesak. Imbasnya, kendaraan yang hendak masuk mengantre di bahu jalan dan lajur satu, yang otomatis memotong kapasitas jalan tol.

Baca Juga: Rahasia Mudik Aman dan Nyaman bersama Asuransi Astra

Mengurai Simpul: Contraflow Km 56-65 dan Kelancaran Setelahnya

Untuk mengatasi kuncian lalu lintas sebelum masuk Rest Area KM 57, pihak kepolisian dan Jasa Marga atas diskresi kepolisian akhirnya memberlakukan rekayasa lalu lintas.

Mulai di KM 56 dibuat kontraflow untuk mengurai kemacetan. Sistem lawan arah ini dipasang guna memberikan lajur tambahan bagi kendaraan dari arah Jakarta menuju wilayah Jawa Barat, Jawa Tengah dan Jawa Timur.

Upaya ini cukup membuahkan hasil. Contraflow diberlakukan hingga di KM 65. Setelah melewati titik kontraflow dan Rest Area KM 57, situasi lalu lintas dilaporkan berangsur lancar.

Pihak Jasa Marga selalu mengingatkan bahwa sistem contraflow menuntut fokus tinggi dari pengendara. Jaga jarak aman dan jangan berkendara dengan kecepatan tinggi di lajur lawan arah.

Jangan Paksakan Masuk Rest Area, Arahkan ke KM 102

Kondisi rest area yang penuh adalah masalah klasik saat arus balik. Buat kamu yang sudah merasa lelah atau perlu ke toilet, jangan paksakan masuk ke rest area di antara KM 57 hingga KM 65 jika terlihat antrean sudah mengular.

Rest area setelah 57 tidak bisa diakses karena full. Memaksakan diri mengantre hanya akan memperparah kemacetan di lajur utama. Petugas di lapangan kini mengarahkan pengendara untuk berhenti di rest area berikutnya, yakni km 102.

Loncatan dari Km 57 ke Km 102 memang cukup jauh, sekitar 45 kilometer. Oleh karena itu, persiapan sebelum berangkat sangat penting.

Berikut tips singkat menghadapi kondisi rest area penuh:

  1. Cek Bahan Bakar: Pastikan bensin penuh sebelum masuk ke area Tol Japek yang padat.
  2. Bawa Bekal: Siapkan makanan dan minuman ringan di dalam mobil.
  3. Toilet Sebelum Berangkat: Usahakan buang air sebelum masuk tol, atau gunakan toilet di rest area yang jauh lebih awal sebelum memasuki zona merah (misalnya rest area di area Cipali sebelum Km 102).

Kondisi Tol Japek H+1 Lebaran 2026 dengan adanya rekayasa contraflow di Km 56-65 diharapkan segera mencairkan kepadatan. Setelah Km 65, kamu bisa sedikit bernapas lega karena lalu lintas terpantau lancar sampai Km 102.

Tetap utamakan keselamatan. Patuhi rambu dan arahan petugas. Jika lelah, jangan paksakan mengemudi. Selamat sampai tujuan dan selamat berkumpul dengan keluarga di kampung halaman! (Z)

Baut Titanium Harganya Lumayan Menguras Kantong, Beneran Sebanding Sama Daya Tahannya?

Armada N
-
0
Baut Titanium Harganya Lumayan Menguras Kantong, Beneran Sebanding Sama Daya Tahannya?

Baut titanium sering dipilih karena kekuatan dan keawetannya, meski memiliki harga yang lebih mahal dibanding baut lainnya.

OLX News – Baut titanium sering digunakan sebagai alat pengencang premium, salah satunya pada kendaraan. Alat kecil tersebut terkenal dengan rasio kekuatan terhadap berat yang tinggi, ketahanan korosi yang luar biasa, serta sifat anti-magnetik. Meski kekuatannya luar biasa, baut titanium memiliki berat yang lebih ringan dari baja dan sangat tahan terhadap karat.

Kelebihan dan Kekurangan Baut Titanium

Meski dikenal kuat, tentu saja baut titanium memiliki kelebihan dan kekurangan. Berikut adalah rincian penjelasannya.

Kelebihan baut titanium

  • Sangat ringan. Bobot baut titanium lebih ringan dari pada baut baja. Jika baut kendaraan pemilik diganti semua dengan baut titanium, akan sangat berpengaruh pada bobotnya dan berpengaruh pada akselerasi dan kelincahan kendaraan.
  • Anti karat. Titanium sudah lama dikenal sebagai bahan yang anti karat terhadap air hujan, air laut, dan bahan kimia lainnya.
  • Kekuatan tinggi. Menurut berbagai sumber, baut titanium memiliki kekuatan yang setara dengan baut baja kelas atas, namun dengan beban yang jauh lebih ringan.
  • Tahan panas. Baut titanium dikenal dengan ketahanannya terhadap panas. Bahkan, pada panas ekstrem hingga 600 derajat Celcius, alat kecil tersebut tetap stabil dan tidak memuai berlebihan sehingga cocok untuk area mesin atau pengereman.
  • Secara estetika, baut titanium tampil dengan warna warna keren  seperti biru, ungu, pelangi, dll. Warna tersebut didapat melalui proses anodisasi dan tidak dapat luntur seperti cat biasa.

Kekurangan baut titanium

  • Harga yang mahal jadi salah satu kekurangan baut titanium. Ia dijual dengan harga 10-20 kali lipat dari baut baja biasa.
  • Memiliki sifat getas jika dipaksa melewati batas bebannya.
  • Memiliki risiko macet/ galling jika dipasang tanpa pelumas. Ulir titanium dapat mengunci sendiri dengan lubang dratnya karena gesekan.
  • Pemasangan baut titanium membutuhkan kunci presisi dan kunci torsi, karena bahannya keras dan getas.
  • Banyak barang tiruan yang tersebar di pasaran. Para penjual yang “nakal” mengatakan bahwa baut tersebut adalah titanium padahal aslinya hanya baut baja yang dibakar atau disemprot warnanya agar mirip titanium.
Fitur Kelebihan (Pros) Kekurangan (Cons)
Bobot 45% lebih ringan dari baja; meningkatkan performa/akselerasi. Terlalu ringan untuk komponen yang butuh bobot penyeimbang.
Ketahanan Anti karat permanen; tahan air laut, zat kimia, dan cuaca ekstrem. Sifatnya getas; jika dipaksa melebihi batas, langsung patah (tidak bengkok dulu).
Kekuatan Rasio kekuatan-ke-berat luar biasa (setara baja Grade 10.9). Risiko Galling; ulir bisa mengunci/macet jika dipasang tanpa pelumas.
Suhu Stabil hingga 600°C; tidak mudah memuai di area mesin/rem. Harga material dasar dan biaya produksinya sangat mahal.
Visual Warna Anodized (biru, emas, ungu) mewah dan tidak luntur. Banyak produk palsu (baja bakar) yang tampilannya mirip tapi kualitas buruk.
Pemasangan Memberikan kesan high-end dan bersih (clean look). Wajib pakai kunci torsi; kepala baut mudah rusak jika kunci tidak presisi.

 

Daya Tahan Baut Titanium Dibandingkan Stainless Steel

Baut berbahan titanium memiliki daya tahan yang jauh lebih unggul dengan stainless steel. Utamanya dalam hal ketahanan terhadap korosi dan umur pakai jangka panjang. Meskipun, stainless steel juga memiliki keunggulan dibanding titanium dalam hal ketahanan terhadap goresan. 

Aspek Daya Tahan  Baut Titanium (Grade 5) Baut Stainless Steel (304/316)
Korosi Air Laut Sangat Tinggi. Titanium memiliki lapisan oksida alami yang mampu memulihkan diri sendiri jika tergores, serta mampu stabil hingga 20 tahun. Menengah. Baut stainless steel dapat terpapar karat titik atau korosi celah jika terpapar lingkungan garam atau zat kimia ekstrem.
Siklus Getaran Sangat Tinggi (>100 Juta siklus getaran)) Rendah (~5 Juta Siklus getaran)
Kekuatan Tarik Tinggi (~900-1200 MPa) Menengah (~500-700 MPa)
Berat Jenis Ringan (4.5 g/cm³) Berat (7.9 g/cm³)
Kekerasan Permukaan Menengah (Mudah Tergores) Tinggi (Lebih Tahan Gores)

 

Secara kesimpulan,  baut titanium ideal sebagai opsi baut yang awet dan tahan lama, tanpa takut patah akibat getaran atau takut keropos akibat karat. Namun, jika pemilik mobil hanya ingin baut yang digunakan untuk penggunaan harian di area kering dan ingin hemat biaya, baut stainless steel sudah mencukupi kebutuhan.

Penyebab Harga Baut Titanium Mahal di Pasaran

Di pasaran, harga baut titanium memang lebih mahal. Hal tersebut dipengaruhi faktor kelangkaan, bahan baku, dan proses pengolahannya yang rumit. Berikut ini adalah alasan utama harga baut titanium mahal.

  • Proses ekstraksi yang rumit menyebabkan harga titanium mahal. Meski bahan dasarnya melimpah di kerak bumi, logam tersebut tidak ditemukan dalam bentuk murni. Proses bahan mentah hingga menjadi bahan siap pakai melalui proses kimia yang kompleks dan memakan waktu panjang bernama proses kroll. Energi yang dibutuhkan juga besar yaitu suhu sangat tinggi hingga 1.000 derajat Celcius. Selain itu, proses ini juga melibatkan penggunaan gas argon yang mahal agar logam tidak bereaksi dengan udara.
  • Biaya bahan baku baut titanium bisa mencapai 20 sampai dengan 50 kali lipat lebih mahal daripada baja.
  • Kesulitan dalam permesinan pembuatan baut dari batang titanium juga menjadi faktor mahalnya baut ini. Titanium yang keras dan tidak menghantarkan panas sering kali membuat alat pemotong cepat aus dan rusak. Sementara itu, proses pemotongan dan pembubutannya juga lebih lambat sehingga biaya operasional pabrik jadi lebih membengkak.
  • Tingkat keberhasilan produksi baut titanium sangat tinggi yaitu 50-60 persen. Banyak material yang terbuang selama proses manufaktur.
  • Baut titanium diposisikan sebagai produk premium untuk kebutuhan balap, kedirgantaraan, dan medis, sehingga harganya pun sebanding dengan kualitasnya yang superior.

Aplikasi Penggunaan Baut Titanium pada Kendaraan

Meski mahal, banyak juga yang menggunakan baut titanium untuk menyokong kendaraannya. Dengan deretan kelebihannya, baut titanium biasanya dipasang pada bagian yang menuntut performa tinggi, pengurangan berat, dan ketahanan suhu. Berikut ini penjelasannya.

Baut titanium dipasang di sistem pengereman

Sistem pengereman merupakan wilayah kritis dari sebuah kendaraan. Kelebihannya pada suhu tinggi membuat baut titanium cocok dipasang untuk mendukung sistem pengereman kendaraan yang mumpuni.

  • Baut Kaliper: Menahan tekanan hidrolik besar saat pengereman ekstrim.
  • Baut Piringan Cakram (Disc Bolts): Mengurangi beban putar (rotational mass) dan anti karat meski terkena panas dan air terus-menerus.
  • Bleed Screws: Memastikan lubang pembuangan angin rem tidak macet karena korosi.

Baut titanium dapat dipasang di area mesin dan transmisi

Area mesin dan transmisi memiliki komponen yang bergerak cepat dan terpapar panas tinggi. Pemasangan baut titanium sangat mendukung area ini.

  • Baut Knalpot/Manifold: Tidak akan getas atau “nyontek” (macet) akibat panas ribuan derajat.
  • Baut Bak Mesin & CVT: Mengurangi bobot total kendaraan (diet berat) dan mempermudah perawatan karena baut tidak akan berkarat.
  • Stud silinder: Memberikan kekuatan ikat yang stabil pada blok mesin.

Area kaki-kaki

Pengaplikasian baut titanium di area kaki-kaki berpengaruh pada kelincahan suspensi. 

  • As Roda (Axle Bolts): Komponen besar yang jika diganti titanium akan memangkas berat secara signifikan.
  • Baut Shockbreaker: Memberikan kekuatan maksimal pada titik tumpu beban kendaraan.
  • Lug Nuts (Baut Roda Mobil): Sangat populer di mobil sport untuk mengurangi beban pada poros roda.

Area estetika body

Baut titanium menjadi simbol kemewahan bagi pecinta modif kendaraan. Dengan warna anodized yaitu biru, emas, atau burnt, kendaraan akan lebih cantik pada tampilan luar. Untuk menambah estetika, baut ini juga kerap dipasang di area tutup tangki untuk memberikan detail “clean look” yang tahan terhadap tumpahan bensin.

Daftar Harga Baut Titanium Berbagai Ukuran

harga baut titanium

Lantas, berapa harga baut titanium? Melansir dari berbagai sumbe, harga baut titanium Grade 5 per biji dibanderol mulai dari Rp10 ribuan. Berikut ini rinciannya per Maret 2026.

Ukuran Drat  Contoh Penggunaan Kisaran Harga Per Biji
M4 (Drat 6) Baut saklar, aksesoris kecil Rp20.000 – Rp35.000
M5 (Drat 8) Baut visor, bodi motor, aki Rp14.000 – Rp40.000
M6 (Drat 10) Baut bodi kasar, bak kopling, mesin Rp12.000 – Rp60.000
M8 (Drat 12) Baut piringan cakram, shockbreaker Rp14.000 – Rp115.000
M10 (Drat 14) Baut kaliper rem, as roda kecil Rp55.000 – Rp140.000

 

Baca Juga : Panduan Cara Membaca Ukuran Baut Semua Jenis dengan Mudah

Sebagai catatan, harga baut titanium akan berbeda tergantung merk dan variasi model kepala baut. Anda bisa membeli berbagai variasi baut titanium di OLX Indonesia. Anda bisa segera download aplikasinya di Google Play Store atau App Store.***

1...143144145...1,636Halaman 144 dari 1,636