Studi terbaru mengungkap tren mobil listrik di Singapura yang menurun karena isu harga baterai dan jumlah Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) belum merata.

OLX News – Euforia mobil listrik yang sempat meledak beberapa tahun terakhir kini menghadapi ujian realitas. Sebuah studi terbaru dari Singapura mengungkap fakta yang cukup mengejutkan: banyak pengemudi yang tadinya berniat beralih ke mobil listrik kini berencana kembali menggunakan mobil ICE.

Hasil survei EY-Parthenon, dalam laporannya yang bertajuk “Mobility Consumer Index (MCI) 2025” mengungkap kecenderungan turunnya minat konsumen di Singapura untuk membeli mobil listrik.

Fenomena ini sejalan dengan tren global yang menunjukkan adanya pergeseran minat konsumen yang mulai kembali melirik mobil ICE, dengan 50 persen responden dunia menyatakan kemungkinan untuk membeli kendaraan konvensional, naik signifikan dari tahun sebelumnya.

EY-Parthenon menilai fenomena ini sebagai bentuk sikap konsumen yang semakin realistis dan hati-hati dalam mempertimbangkan biaya kepemilikan serta kenyamanan.

Meski minat mobil listrik di Singapura sedikit menurun dari 73 persen menjadi 58 persen, tingkat adopsi mobil listrik di negara ini masih tergolong tinggi, bahkan tetap berada di atas rata-rata minat global yang hanya mencapai 43 persen.

Di Singapura, BYD menjadi merek yang menguasai pangsa pasar hingga 19,7 persen. Fakta yang cukup menarik adalah masih tingginya permintaan pasar terhadap kendaraan konvensional, membuat pabrikan ini tidak bisa menutup mata. Terlihat dari strategi fleksibel BYD yang turut meluncurkan model berbahan bakar bensin (ICE) pada bulan Juli tahun lalu, membuktikan bahwa meski era mobil listrik sedang berjalan, pasar mobil ICE masih memegang peranan penting.

Mengingat Singapura merupakan negara maju dengan infrastruktur yang relatif mapan. Lantas, mengapa minat masyarakatnya terhadap mobil listrik menurun? Apakah teknologi ini belum siap, atau ada faktor lain yang membuat konsumen berpikir dua kali?

Kenyamanan dan Rasio SPKLU Belum Ideal Jadi Alasan Utama

Berdasarkan studi tersebut, alasan para pengemudi di Singapura ingin kembali ke mobil bensin sebenarnya tidak rumit. Bukan karena mereka anti lingkungan atau menolak teknologi, melainkan karena faktor kenyamanan, kebiasaan, infrastruktur pengecasan, dan total biaya kepemilikan.

Mengisi mobil dengan bahan bakar bensin hanya membutuhkan waktu lima menit, sementara mengisi daya baterai, meski dengan fast charging, masih memakan waktu jauh lebih lama. Bagi kaum urban yang sibuk, hambatan sekecil ini sangat mempengaruhi keputusan harian mereka.

Sebanyak 56 persen konsumen menyebutkan kekhawatiran tentang kualitas pengisi daya publik dan interoperabilitas pengisian daya sebagai hambatan utama.

Meskipun Singapura telah mencapai rasio SPKLU 1:3 yang menunjukkan ketersediaan infrastruktur relatif memadai, penurunan antusiasme terhadap mobil listrik menandakan bahwa kuantitas saja belum cukup. Konsumen kini lebih mempertimbangkan keandalan, interoperabilitas pengisian daya, dan total biaya kepemilikan. Dengan demikian, tantangan utama tidak lagi pada kapasitas, tetapi pada kualitas ekosistem dan pengalaman pengguna.

Sementara itu di Indonesia rasio jumlah SPKLU dengan pertumbuhan penjualan mobil listrik cukup jomplang. Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO), grafik penjualan mobil listrik menanjak tajam.

Sebagai gambaran, sepanjang tahun 2024, penjualan mobil listrik tercatat sebanyak 43.188 unit. Tercatat hingga Oktober 2025 saja sudah tembus 69.146 unit (naik 60 persen). Jika diakumulasikan selama satu tahun penuh (Januari-Desember 2025), total penjualan mobil listrik mencapai 103.931 unit (naik 141 persen). Sedangkan jumlah SPKLU aktif per Desember 2025 baru mencapai mencapai 4.778 unit di 3.093 lokasi. Dengan jumlah tersebut, rasio aktual masih berada pada kisaran 1:21, atau jauh dari standar ideal yang direkomendasikan.

Mengutip standar ideal GAIKINDO, rasio aman antara SPKLU dan mobil listrik adalah 1:10. Artinya, satu unit mesin charger idealnya melayani maksimal 10 mobil listrik.

Kondisi ini jelas berpotensi menimbulkan antrean panjang di lokasi-lokasi strategis saat musim liburan atau paling dekat ini saat menghadapi momen mudik Lebaran.

“Ganti Baterai” Jadi Momok Paling Menakutkan

Salah satu isu paling praktis yang menghantui calon konsumen yang sangat rasional soal uang, adalah nasib baterai saat masa garansi habis.

Kita tahu bahwa baterai adalah komponen termahal dalam sebuah unit mobil listrik. Jika terjadi kerusakan di luar masa garansi, biaya penggantiannya bisa bikin dompet jebol. Angkanya tidak main-main bisa berkisar hingga ratusan juta rupiah, tergantung pada kapasitas daya dan merek mobilnya.

Risiko finansial ini menjadi isu krusial. Infrastruktur pengecasan belum merata dan standar harga jual kembali unit mobil listrik bekas yang terjun bebas menjadikan keraguan tersebut makin tebal.

Salah satu contoh penurunan harga yang sangat signifikan terjadi pada Hyundai Ioniq 5. Model ini diluncurkan oleh Hyundai Indonesia pada tahun 2022 dengan harga kisaran Rp718 juta hingga Rp829 juta untuk varian Signature Long Range. Namun, berdasarkan harga listing mobil bekas di OLX, unit produksi 2022 hingga 2023 saat ini banyak ditawarkan pada kisaran Rp350 juta sampai Rp480 juta.

Fenomena ini mencerminkan dinamika pasar mobil bekas, di mana harga tidak hanya ditentukan oleh usia kendaraan, tetapi juga oleh perkembangan segmen kendaraan listrik itu sendiri. Dalam konteks mobil listrik yang masih relatif baru, faktor seperti persepsi nilai jual kembali dan kepastian biaya kepemilikan jangka panjang menjadi bagian dari pertimbangan konsumen.

Pasar Mobil Bekas: Cermin Kejujuran Konsumen

Jika di pasar mobil baru, peningkatan penjualan bisa jadi didorong oleh kebijakan insentif pemerintah atau kampanye pemasaran yang masif. Pasar mobil bekas punya logikanya sendiri. Di sinilah nilai asli sebuah kendaraan diuji oleh permintaan pasar yang murni.

“Pasar mobil bekas cenderung mengungkap realitas konsumen lebih cepat ketimbang pasar mobil baru. Teknologi memang berkembang pesat, tapi perilaku konsumen akan berubah jika dirasa masuk akal. Selama masih ada hambatan (friksi) dalam penggunaan, konsumen tentunya akan lebih memilih yang praktis. Ini terlihat jelas di pasar mobil bekas,” ucap Co-CEO & Director OLX, CK Yap.

Dari analisa itu, bisa disimpulkan bahwa konsumen mobil bekas, yang notabene lebih sensitif terhadap harga dan value for money, belum sepenuhnya yakin untuk meminang mobil listrik. Ketakutan akan depresiasi harga yang tajam akibat kondisi baterai menjadi penghalang terbesar.

Fenomena penurunan minat membeli mobil listrik di Singapura menjadi sinyal kuat bagi tren elektrifikasi di Indonesia. Konsumen butuh lebih dari sekadar janji teknologi hijau (green technology). Mereka butuh kepastian soal infrastruktur, jaminan harga jual kembali, dan solusi biaya penggantian baterai yang lebih masuk akal.

Sebelum hambatan-hambatan praktis ini teratasi, mobil bensin tampaknya masih akan menjadi pilihan “aman” bagi mayoritas masyarakat untuk beberapa waktu ke depan. (Z)